Mit einer neuartigen Gummimischung hat Michelin bei der Entwicklung des aktuellen Winterreifens Alpin A3 auf ein EU-Gesetz reagiert, das bis 2010 den Einsatz von aromatischen \u00d6len bei der Reifenherstellung verbietet.<\/b><\/p>\n
Wie es bei der Vorstellung des Pneus in Gr\u00fcndau hie\u00df, verwendet der franz\u00f6sische Hersteller f\u00fcr die Lauffl\u00e4che “weltweit erstmalig” einen Zusatz von Sonnenblumen\u00f6l, um die aromatischen \u00d6le in der Silica-Mischung zu ersetzen. Damit w\u00fcrden im Bereich der Lauffl\u00e4che eine sp\u00fcrbar bessere Energieabsorption und auf Schnee, Matsch, N\u00e4sse und trockener Fahrbahn gleicherma\u00dfen gute Allround-Eigenschaften erreicht.<\/p>\n
Um auch hohe Laufleistungen zu erreichen, wurde die Reifenarchitektur, das hei\u00dft, die Konfiguration zwischen Karkasse, G\u00fcrtel und Profil, weiterentwickelt. Da sich bei dem neuen Produkt die einwirkenden Kr\u00e4fte auf eine “wesentlich gr\u00f6\u00dfere Fl\u00e4che” verteilten, nutze sich der A3 gleichm\u00e4\u00dfiger und langsamer ab. 1.200 Lamellen, die in bidirektionaler Richtung geschnitten sind, sollen daf\u00fcr sorgen, dass die Profilbl\u00f6cke auch auf trockener Stra\u00dfe steif genug bleiben. Die Einschnitte verlaufen dabei in horizontaler und vertikaler Richtung, so dass sich die Lamellen gegenseitig blockieren. “Durch die variable Geometrie der Lamellen hat der Alpin A3 selbst beim Erreichen des Verschlei\u00dfindikators f\u00fcr Schnee noch eine hohe Lamellendichte”, fasste der Leiter Test und Technik, Helge Hoffmann, die Vorteile zusammen. Diese sei auch bei 4 Millimetern Profiltiefe noch fast so hoch wie beim Neureifen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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