![\"\"\/](\"https:\/\/www.drones-magazin.de\/wp-content\/uploads\/Fragt_nach_Pietrek.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nDrones: Geht es beim Forschungsprojekt HerMes eigentlich in erster Linie um Fragen des Umweltschutzes und der Nachhaltigkeit? Oder steht vor allem das Thema Leichtbau mit den daraus resultierenden Vorteilen beispielsweise in puncto Flugzeit im Zentrum des Interesses?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nMartin Pietrek: Wir wollen mit dem Projekt zeigen, dass Nachhaltigkeit und Leichtbau Hand in Hand gehen k\u00f6nnen. Die von uns eingesetzten Werkstoffe bieten hervorragende Eigenschaften f\u00fcr die Anwendung in der unbemannten Luftfahrt, beispielsweise spezifische mechanische Kennwerte wie Metalle. So erm\u00f6glichen sie ultraleichte und zugleich nachhaltigere Strukturbauweisen, als dies etwa mit konventionellen Faserverbundkunststoffen erreichbar ist. Neben der resultierenden h\u00f6heren Nutzlastkapazit\u00e4t und Flugzeit sind die Materialien zudem oft kosteng\u00fcnstiger als CFK und Co. Die Erkenntnisse des Projekts lassen sich weiterhin auch auf andere Branchen \u00fcbertragen, die Interesse an Leichtbau haben, beispielsweise Automobil- und Maschinenbau oder auch Hersteller von Sportger\u00e4ten.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr welche Einsatzbereiche beziehungsweise Missionsprofile k\u00f6nnte ein Multikopter aus nachwachsenden Leichtbaumaterialien besonders effektiv eingesetzt werden?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nEin solcher Multikopter eignet sich prinzipiell f\u00fcr die gleichen Missionsprofile wie ein konventionelles Flugger\u00e4t. In unserem Fall liegt der Fokus auf Industrieanwendungen mit hohen Anspr\u00fcchen an Zuverl\u00e4ssigkeit und Qualit\u00e4t. Unsere Entwicklung ber\u00fccksichtigt von Beginn an die Anforderungen von sogenannten Medium-Risk-Anwendungen, sodass der Multikopter sp\u00e4ter bis zum SAIL III\/IV qualifiziert und betrieben werden kann. Dadurch wird er insbesondere f\u00fcr BVLOS-Missionen interessant.<\/p>\n\n\n\n
Wie viel leichter als ein herk\u00f6mmlicher Multikopter vergleichbarer Gr\u00f6\u00dfe wird der HerMes-Kopter eigentlich voraussichtlich sein?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nDas Flugsystem soll mit seiner vollst\u00e4ndig geschlossenen Bauweise eine spezifische Betriebsleermasse von unter 40 Prozent erreichen. Basierend auf verf\u00fcgbaren Daten sind wir damit mindestens 10 Prozent leichter als vergleichbare, vollst\u00e4ndig qualifizierte Multikopter mit geschlossenen Bauweisen. Um dieses Ziel zu erreichen, wird der Airframe mit modernen, computergest\u00fctzten Simulationsmethoden und experimentellen Pr\u00fcfungen der Strukturbelastbarkeit vollst\u00e4ndig qualifiziert. Systemkomponenten, wie zum Beispiel Antriebe und Akkus, werden im Projekt lediglich zugekauft und nicht weiterentwickelt, obwohl wir auch bei diesen noch Potenziale f\u00fcr Gewichtseinsparungen sehen. Am Ende des Projekts werden wir unser Flugsystem mit einem vergleichbaren konventionellen Multikopter in einer Benchmark-Anwendung vergleichen und ein Fazit ziehen.<\/p>\n\n\n\n
Warum fokussieren Sie sich auf die Multikopter-Bauweise? Sind Fl\u00e4chendrohnen f\u00fcr den Einsatz von Leichtbaumaterialien etwa ungeeignet? <\/strong><\/h3>\n\n\n\nDas hat historische Gr\u00fcnde. Unser Team hatte in der Vergangenheit einen Schwerpunkt auf dem Multikopterbau und viele unserer Kunden ben\u00f6tigen die fliegerische Flexibilit\u00e4t der Multirotoren. Davon unabh\u00e4ngig sind Holz, Naturfaser und dergleichen auch f\u00fcr Fl\u00e4chenflieger bestens geeignet, wie uns der Flugzeugmodellbau seit Jahrzehnten teils eindrucksvoll demonstriert. Gern m\u00f6chten wir unsere Arbeiten in Zukunft auch in diesem Bereich erweitern und haben Interesse an entsprechenden Kooperationen.<\/p>\n\n\n\n
Welche Rohstoffe werden f\u00fcr die Herstellung der Leichtbaumaterialien ben\u00f6tigt? Und werden diese in Deutschland produziert?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nGemeinsam mit gro\u00dfartigen Partnern, wie zum Beispiel dem Fraunhofer WKI, Jowat SE und der Auro AG, entwickeln wir im Projekt HerMes Verbundmaterialien auf Basis von speziellen Holzfurnieren aus heimischen Baumarten sowie Flachsfasermaterial aus Frankreich. Hinzu kommen vollst\u00e4ndig biobasierte Oberfl\u00e4chenschutzsysteme sowie Klebstoffe und Harze aus derzeit teilweise biobasierten Rohstoffen. Die Ausgangsstoffe f\u00fcr letztere kommen aus verschiedenen Herkunftsl\u00e4ndern. W\u00e4hrend im aktuellen Entwicklungsprojekt die technische Machbarkeit der Konstruktion im Vordergrund steht, wird es in einer sp\u00e4teren Serienproduktion von Bedeutung sein, die Lieferketten ebenfalls so zu gestalten, dass sie den Anspr\u00fcchen eines nachhaltigeren Produkts gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n
Stichwort Nachhaltigkeit: H\u00e4ufig werden Produkte mit einer auf den ersten Blick hervorragenden \u00d6kobilanz daf\u00fcr kritisiert, dass diese mit Blick auf die gesamte Wertsch\u00f6pfungskette kaum besser oder sogar schlechter abschneiden als herk\u00f6mmliche Technologien. Wie sieht das mit Blick auf den HerMes-Kopter aus?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nEin Multicopter ist ein komplexes System aus Airframe, Elektronik, Antrieben, Akkus et cetera. Wir betrachten im Projekt HerMes lediglich den Airframe, als ersten Schritt sozusagen. F\u00fcr diesen haben wir uns zum Ziel gesetzt, eine bessere \u00d6kobilanz zu erreichen als eine vergleichbare Struktur aus CFK. Von besonderer Bedeutung erscheint uns dabei einerseits die Nutzung regenerierbarer Rohstoffe, die endliche fossile Ressourcen wie Erd\u00f6l schonen, sowie andererseits die Perspektive, den Airframe am Ende seines Lebenszyklus vollst\u00e4ndig recyceln und\/oder kompostieren zu k\u00f6nnen. Dies ist mit Kohlefaser aktuell nicht m\u00f6glich.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Leichte und gleichsam robuste Materialien sind im Fahrzeugbau und in der Luftfahrt sehr gefragt. Schlie\u00dflich kommt es zuweilen auf jedes Gramm an, um Einsatzzeiten und Reichweiten zu erh\u00f6hen. Vor dem Hintergrund der aktuellen Klimaschutz-Diskussion r\u00fccken aber auch nachhaltige Werkstoffe in den Fokus, die auf Basis nachwachsender Rohstoffe entstehen. Im vom\u00a0Bundesministerium f\u00fcr Ern\u00e4hrung und Landwirtschaft\u00a0gef\u00f6rderten Projekt […]<\/p>\n","protected":false},"author":59,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","nova_meta_subtitle":"Worum geht es bei dem Projekt \u201eHocheffiziente, modulare Multikopter auf Basis nachwachsender Rohstoffe\u201c (HerMes)? - Nachgefragt bei Martin Pietrek, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Leichtwerk Research","footnotes":""},"categories":[5572],"tags":[15464,10608,16149,12682],"supplier":[6286,18951],"class_list":["post-94355","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bio-based","tag-baumaterialien","tag-biooekonomie","tag-konstruktion","tag-rohstoffe","supplier-bundesministerium-ernahrung-landwirtschaft","supplier-leichtwerk-research-gmbh"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94355","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/59"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=94355"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94355\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94355"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=94355"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=94355"},{"taxonomy":"supplier","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/supplier?post=94355"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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Wie viel leichter als ein herk\u00f6mmlicher Multikopter vergleichbarer Gr\u00f6\u00dfe wird der HerMes-Kopter eigentlich voraussichtlich sein?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nDas Flugsystem soll mit seiner vollst\u00e4ndig geschlossenen Bauweise eine spezifische Betriebsleermasse von unter 40 Prozent erreichen. Basierend auf verf\u00fcgbaren Daten sind wir damit mindestens 10 Prozent leichter als vergleichbare, vollst\u00e4ndig qualifizierte Multikopter mit geschlossenen Bauweisen. Um dieses Ziel zu erreichen, wird der Airframe mit modernen, computergest\u00fctzten Simulationsmethoden und experimentellen Pr\u00fcfungen der Strukturbelastbarkeit vollst\u00e4ndig qualifiziert. Systemkomponenten, wie zum Beispiel Antriebe und Akkus, werden im Projekt lediglich zugekauft und nicht weiterentwickelt, obwohl wir auch bei diesen noch Potenziale f\u00fcr Gewichtseinsparungen sehen. Am Ende des Projekts werden wir unser Flugsystem mit einem vergleichbaren konventionellen Multikopter in einer Benchmark-Anwendung vergleichen und ein Fazit ziehen.<\/p>\n\n\n\n
Warum fokussieren Sie sich auf die Multikopter-Bauweise? Sind Fl\u00e4chendrohnen f\u00fcr den Einsatz von Leichtbaumaterialien etwa ungeeignet? <\/strong><\/h3>\n\n\n\nDas hat historische Gr\u00fcnde. Unser Team hatte in der Vergangenheit einen Schwerpunkt auf dem Multikopterbau und viele unserer Kunden ben\u00f6tigen die fliegerische Flexibilit\u00e4t der Multirotoren. Davon unabh\u00e4ngig sind Holz, Naturfaser und dergleichen auch f\u00fcr Fl\u00e4chenflieger bestens geeignet, wie uns der Flugzeugmodellbau seit Jahrzehnten teils eindrucksvoll demonstriert. Gern m\u00f6chten wir unsere Arbeiten in Zukunft auch in diesem Bereich erweitern und haben Interesse an entsprechenden Kooperationen.<\/p>\n\n\n\n
Welche Rohstoffe werden f\u00fcr die Herstellung der Leichtbaumaterialien ben\u00f6tigt? Und werden diese in Deutschland produziert?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nGemeinsam mit gro\u00dfartigen Partnern, wie zum Beispiel dem Fraunhofer WKI, Jowat SE und der Auro AG, entwickeln wir im Projekt HerMes Verbundmaterialien auf Basis von speziellen Holzfurnieren aus heimischen Baumarten sowie Flachsfasermaterial aus Frankreich. Hinzu kommen vollst\u00e4ndig biobasierte Oberfl\u00e4chenschutzsysteme sowie Klebstoffe und Harze aus derzeit teilweise biobasierten Rohstoffen. Die Ausgangsstoffe f\u00fcr letztere kommen aus verschiedenen Herkunftsl\u00e4ndern. W\u00e4hrend im aktuellen Entwicklungsprojekt die technische Machbarkeit der Konstruktion im Vordergrund steht, wird es in einer sp\u00e4teren Serienproduktion von Bedeutung sein, die Lieferketten ebenfalls so zu gestalten, dass sie den Anspr\u00fcchen eines nachhaltigeren Produkts gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n
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Welche Rohstoffe werden f\u00fcr die Herstellung der Leichtbaumaterialien ben\u00f6tigt? Und werden diese in Deutschland produziert?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nGemeinsam mit gro\u00dfartigen Partnern, wie zum Beispiel dem Fraunhofer WKI, Jowat SE und der Auro AG, entwickeln wir im Projekt HerMes Verbundmaterialien auf Basis von speziellen Holzfurnieren aus heimischen Baumarten sowie Flachsfasermaterial aus Frankreich. Hinzu kommen vollst\u00e4ndig biobasierte Oberfl\u00e4chenschutzsysteme sowie Klebstoffe und Harze aus derzeit teilweise biobasierten Rohstoffen. Die Ausgangsstoffe f\u00fcr letztere kommen aus verschiedenen Herkunftsl\u00e4ndern. W\u00e4hrend im aktuellen Entwicklungsprojekt die technische Machbarkeit der Konstruktion im Vordergrund steht, wird es in einer sp\u00e4teren Serienproduktion von Bedeutung sein, die Lieferketten ebenfalls so zu gestalten, dass sie den Anspr\u00fcchen eines nachhaltigeren Produkts gen\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n
Stichwort Nachhaltigkeit: H\u00e4ufig werden Produkte mit einer auf den ersten Blick hervorragenden \u00d6kobilanz daf\u00fcr kritisiert, dass diese mit Blick auf die gesamte Wertsch\u00f6pfungskette kaum besser oder sogar schlechter abschneiden als herk\u00f6mmliche Technologien. Wie sieht das mit Blick auf den HerMes-Kopter aus?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nEin Multicopter ist ein komplexes System aus Airframe, Elektronik, Antrieben, Akkus et cetera. Wir betrachten im Projekt HerMes lediglich den Airframe, als ersten Schritt sozusagen. F\u00fcr diesen haben wir uns zum Ziel gesetzt, eine bessere \u00d6kobilanz zu erreichen als eine vergleichbare Struktur aus CFK. Von besonderer Bedeutung erscheint uns dabei einerseits die Nutzung regenerierbarer Rohstoffe, die endliche fossile Ressourcen wie Erd\u00f6l schonen, sowie andererseits die Perspektive, den Airframe am Ende seines Lebenszyklus vollst\u00e4ndig recyceln und\/oder kompostieren zu k\u00f6nnen. Dies ist mit Kohlefaser aktuell nicht m\u00f6glich.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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