Synthetische Biokraftstoffe aus Biomasse, kurz BtL-Kraftstoffe, besitzen langfristig ein gr\u00f6\u00dferes Potenzial, fossile Brennstoffe zu ersetzen, als Biodiesel oder Bioethanol. Ab 2010 k\u00f6nnten BtL-Kraftstoffe in Deutschland in gro\u00dfem Umfang produziert und herk\u00f6mmlichem Diesel oder Benzin beigemischt werden.<\/b><\/p>\n
Noch g\u00e4be es bei der BtL-Herstellung technische Schwierigkeiten beim Vergasungsprozess. Ein Problem sei beispielsweise die Versorgung mit Wasserstoff. Dies erkl\u00e4rten Referenten auf dem zweiten BtL-Kongress in Berlin. Im n\u00e4chsten Jahr wird die Choren Industries GmbH<\/a> die erste Anlage in Freiberg in Betrieb nehmen und 18.000 t BtL im Jahr produzieren. Der Verkaufspreis von einem Liter wird auf 0,70 bis 1,00 \u20ac veranschlagt. Firmenchef Tom Blades will ab 2010 f\u00fcnf weitere gro\u00dfe BtL-Anlagen in Deutschland mit einer Kapazit\u00e4t von jeweils 200.000 t BtL im Jahr bauen. Dazu ben\u00f6tigen die Werke jeweils 1 Mio. t Biomasse. Einsetzbar sind Stroh, Holzpellets, Ganzpflanzen, Weizen, Mais und andere.<\/p>\n Ein gro\u00dfes Interesse an der Markteinf\u00fchrung von BtL-Kraftstoffen haben die Automobilhersteller Daimler Chrysler und die Volkswagen AG, die zusammen mit dem Bundeslandwirtschaftsministerium (BMELV) den BtL-Kongress veranstalten. Die BtL-Kraftstoffe seien chemisch modifizierbar und von gleichbleibender Qualit\u00e4t unabh\u00e4ngig vom Ausgangsmaterial, erkl\u00e4rte Dr. Hans-Otto Herrmann von Daimler Chrysler. Er beklagte jedoch die fehlende Planungssicherheit f\u00fcr Investoren. Mit Baukosten von 400 bis 500 Mio. \u20ac sei eine BtL-Anlage sehr teuer. <\/p>\n