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Der Weg an die Zapfs\u00e4ule ist f\u00fcr die Autofahrer zuletzt immer teurer geworden. Die Sicherung von preiswerter Mobilit\u00e4t ist jedoch eine wesentliche Voraussetzung f\u00fcr die Erhaltung des gesellschaftlichen Wohlstandes in den Industrienationen.<\/b> <\/p>\n
Die Forderung: Individuelle Mobilit\u00e4t muss auch in Zukunft f\u00fcr breite Bev\u00f6lkerungsschichten erschwinglich bleiben. Das wird nur m\u00f6glich sein, wenn die Alternativen zu Benzin und Diesel in ausreichender Menge bereitgestellt werden k\u00f6nnen, was jedoch in Frage steht.<\/p>\n
Die meisten alternativen Treibstoffe k\u00f6nnen nicht in ausreichender Menge produziert werden<\/b><\/p>\n
Trotz immer knapperer Erd\u00f6lreserven ist ein vollwertiger Kraftstoffersatz f\u00fcr Benzin und Co. noch nicht verf\u00fcgbar. Gerade in finanzieller Hinsicht ist Benzin – trotz der Rekordspritpreise – nach wie vor schwer zu schlagen.<\/p>\n
Denn vor Steuern kostet der Liter Superbenzin gerade einmal 51 Cent. Selbst in puncto Umweltfreundlichkeit schneiden Benzin und Diesel inzwischen recht gut ab. Seit Ende der siebziger Jahre hat sich etwa der Aussto\u00df von Benzol im Stra\u00dfenverkehr um 93 Prozent verringert, der von Schwefeldioxid sogar um 99 Prozent. Auch die Kohlendioxidemissionen je gefahrenen Kilometer sind sp\u00fcrbar zur\u00fcckgegangen. Allerdings wurde dies durch die um fast 80 Prozent gestiegene Fahrleistung \u00fcberkompensiert.<\/p>\n
Die Umweltbilanz mancher alternativer Kraftstoffe ist eher durchwachsen<\/b><\/p>\n
Die Alternativen zum fossilen Treibstoff sind zudem nicht generell unproblematisch. So f\u00e4llt zum Beispiel beim Biodiesel die \u00d6kobilanz durchwachsen aus. Je Hektar Anbaufl\u00e4che Raps werden gegen\u00fcber konventionellen Kraftstoffen lediglich 0,5 bis 3 Tonnen Kohlendioxid vermieden. <\/p>\n
Noch sind die Alternativen teuer und m\u00fcssen subventioniert werden<\/b><\/p>\n
Aufgrund des D\u00fcngemittelbedarfs steht Biodiesel in Sachen Stickoxide sogar schlechter da als herk\u00f6mmlicher Diesel. Zudem ist der Raps-Treibstoff, abgesehen vom k\u00fcnstlichen Vorteil der Steuerbefreiung, mit Herstellungskosten von 76 Cent je Liter deutlich teurer als die petrochemische Alternative. Und aufgrund des geringen Hektarertrags ist eine gro\u00dfe Anbaufl\u00e4che erforderlich – ein Problem in dicht besiedelten L\u00e4ndern wie Deutschland.<\/p>\n
Die Analyse erm\u00f6glicht auf Basis des heutigen Kenntnisstandes \u00fcber chemische Eigenschaften, technische Potenziale und die daraus resultierenden Kostenstrukturen eine Einsch\u00e4tzung der Eignung alternativer Treibstoffe und Antriebskonzepte.<\/p>\n
Thomas Puls – Analyse: “Alternative Antriebe und Kraftstoffe – Was bewegt das Auto von morgen?”<\/b>; IW-Analysen 15, herausgegeben vom Institut der deutschen Wirtschaft<\/a> K\u00f6ln 2006, 100 Seiten, DIN A5, broschiert; ISBN 3-602-14718-5 # 978-3-602-14718-2; 19,80 \u20ac<\/p>\n Download Hintergrundinformation des IW K\u00f6ln: Alternative Kraftstoffe – noch etwas antriebsschwach<\/a> (PDF, 134 KB)<\/p>\n Gespr\u00e4chspartner im IW: Thomas Puls, Telefon: 0221-4981-766<\/b><\/p>\n