{"id":90853,"date":"2021-06-23T07:26:00","date_gmt":"2021-06-23T05:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/?p=90853"},"modified":"2021-06-18T13:50:53","modified_gmt":"2021-06-18T11:50:53","slug":"klimafreundlichere-luftfahrt-kraftstoffe-konnen-kondensstreifen-reduzieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/klimafreundlichere-luftfahrt-kraftstoffe-konnen-kondensstreifen-reduzieren\/","title":{"rendered":"“Klimafreundlichere Luftfahrt”: Kraftstoffe k\u00f6nnen Kondensstreifen reduzieren"},"content":{"rendered":"\n\n\n

Durch die Beimischung von nachhaltigem Kraftstoff zum Kerosin k\u00f6nnte die der Beitrag der Luftfahrt zur Klimaerw\u00e4rmung nicht nur langfristig, sondern vor allem auch kurzfristig deutlich gesenkt werden. Das haben Forschende des Deutschen Zentrums f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR) und der NASA bei Feldversuchen best\u00e4tigt und schlie\u00dfen damit an Erkenntnisse zur Klimawirkung der Luftfahrt aus dem vergangenen Jahr an. Bei Testfl\u00fcgen habe sich gezeigt, dass beigemischte nachhaltige Kraftstoffe (sogenannte Sustainable Aviation Fuels, SAF) die Zahl der Ru\u00dfpartikel in den Kondensstreifen verringern, wodurch sich diese schneller aufl\u00f6sen und sich die “w\u00e4rmende Wirkung zeitnah” reduziert. Hinzu kommt der verringerte CO2<\/sub>-Aussto\u00df.<\/p>\n

Weniger Kondensstreifen, weniger Erw\u00e4rmung<\/h3>\n

Erst im vergangenen Herbst hatte ein Forschungsteam erl\u00e4utert, dass die Luftfahrt nicht nur zu 3,5 Prozent f\u00fcr der von Menschen gemachten Klimaerw\u00e4rmung mitverantwortlich<\/a> ist, sondern auch, dass nur ein Drittel davon direkt auf die CO2<\/sub>-Emissionen der Flugzeuge entf\u00e4llt. Der Rest beruht demnach auf Nicht-CO2<\/sub>-Effekten und dabei vor allem die Kondensstreifen. Die bestehen aus Wassermolek\u00fclen, die sich an ausgesto\u00dfene Ru\u00dfteilchen anlagern, in den gro\u00dfen H\u00f6hen sofort zu Eiskristallen gefrieren und zu Zirruswolken werden. Diese k\u00f6nnen zwar lokal w\u00e4rmen und k\u00fchlen, aber einige “wenige Kondensstreifen-Hotspots” sorgten f\u00fcr eine insgesamt deutlich \u00fcberwiegende w\u00e4rmende Wirkung in der Atmosph\u00e4re. Die ist im Gegensatz zu der durch die CO2<\/sub>-Emissionen verursachten nur kurzzeitig, macht aber trotzdem \u00fcber 50 Prozent der gesamten Auswirkungen der Luftfahrt auf das Klima aus.<\/p>\n

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Ob sich diese lokale Erw\u00e4rmung durch \u00c4nderungen am Kraftstoff ver\u00e4ndern lassen k\u00f6nnte, beabsichtigten die Forschenden herauszufinden. Daf\u00fcr haben sie bei Testfl\u00fcgen von der Ramstein Air Base in Rheinland-Pfalz einen speziellen Airbus A320 mit verschiedenen Kraftstoffmischungen \u00fcber Deutschland fliegen lassen. Eingesetzt wurden demnach Mischungen im Verh\u00e4ltnis von 70 zu 30 und 50 zu 50. Ein NASA-Flugzeug folgte ihm und sammelte Daten zu Emissionen und den Kondensstreifen. Nach der Auswertung habe sich gezeigt, dass sich durch die Beimischung von nachhaltigen Kraftstoffen auf Basis von Pflanzen oder Abf\u00e4llen weniger und gr\u00f6\u00dfere Eiskristalle entstehen, schreiben sie im Fachmagazin Nature Communications Earth and Environment<\/a>. In der Folge l\u00f6sen sich Kondensstreifen schneller auf.<\/p>\n

Die Erkenntnis sei ein “Durchbruch f\u00fcr die M\u00f6glichkeiten einer klimafreundlicheren Luftfahrt”, meint Christiane Voigt vom DLR<\/a>. Die klimaw\u00e4rmende Wirkung der Kondensstreifen-Bew\u00f6lkung k\u00f6nnte um 20 bis 30 Prozent gesenkt werden, eine schnelle Wirkung f\u00fcr den Klimaschutz sei also m\u00f6glich. Dazu m\u00fcssten die nachhaltigen Kraftstoffe gezielt auf Flugrouten mit h\u00e4ufiger Kondensstreifenbildung eingesetzt werden. Hinzu kommen die Verringerungen beim CO2<\/sub>-Aussto\u00df, die auch langfristig Konsequenzen h\u00e4tten. Insgesamt sehen die Forschenden in dem Kraftstoff-Gemisch eine Br\u00fcckentechnologie auf dem Weg zu einer emissionsfreien Luftfahrt. Als N\u00e4chstes m\u00f6chten sie herausfinden, wie sich Fl\u00fcge mit reinen SAF auswirken.<\/p>\n