{"id":9066,"date":"2006-05-18T00:00:00","date_gmt":"2006-05-17T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20060518-01n"},"modified":"2006-05-18T00:00:00","modified_gmt":"2006-05-17T22:00:00","slug":"btl-biokraftstoff-der-zukunft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/btl-biokraftstoff-der-zukunft\/","title":{"rendered":"BtL: Biokraftstoff der Zukunft"},"content":{"rendered":"

BtL-Kraftstoffe spielen in der Biokraftstoffstrategie der Bundesregierung eine wichtige Rolle. Noch besteht jedoch Bedarf bei Forschung und Entwicklung und dem Bau von Versuchsanlagen. Die Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe (FNR)<\/a>, Projekttr\u00e4ger des Bundeslandwirtschaftsministeriums<\/a>, ist daf\u00fcr die bundesweite Anlaufstelle. Sie unterst\u00fctzt zahlreiche Forschungsprojekte vom Energiepflanzenanbau bis hin zum Pilotanlagenbau. Auch die \u00d6ffentlichkeitsarbeit und die Verbesserung der Kommunikation zwischen den Akteuren der noch jungen Branche ist ihre Aufgabe.<\/b><\/p>\n

Angesichts sich verknappender Erd\u00f6lressourcen und Klimaschutzprobleme sind alternative Kraftstoffe ein Thema, mit dem sich auch die Bundesregierung intensiv besch\u00e4ftigt. In ihrer Kraftstoffstrategie hat sie vier Alternativen identifiziert, die das h\u00f6chste Potenzial zur Verbrauchsminderung fossiler Kraftstoffe aufweisen. Eine davon sind BtL-Kraftstoffe.<\/p>\n

Noch ist er an keiner Tankstelle erh\u00e4ltlich, aber BtL(Biomass-to-Liquid)-Kraftstoff bietet ein gro\u00dfes Mengenpotenzial und gute technische Eigenschaften. Theoretisch ist jegliche organische Biomasse f\u00fcr die Herstellung nutzbar und aufgrund seiner Anpassbarkeit an die Motortechnik verbrennt er vergleichsweise emissionsarm. Zudem kann er in Form einer Beimischung oder auch als Reinkraftstoff in bestehenden Fahrzeugen ohne Anpassung der Motoren eingesetzt werden.<\/p>\n

BtL-Kraftstoff ist aber nicht nur verbrauchsseitig interessant, er birgt auch f\u00fcr die Rohstoffproduzenten, die einheimische Land- und Forstwirtschaft, Potenziale. Dies war einer der Gr\u00fcnde f\u00fcr die FNR, sich schon sehr fr\u00fch mit dem Thema zu befassen. Der FNR geht es bei der geplanten BtL-Produktion im industriellen Ma\u00dfstab vor allem um einen ganzheitlichen Ansatz.<\/p>\n

“Wichtig ist es, alle Ebenen der Prozesskette im Auge zu behalten”, erkl\u00e4rt Andreas Sch\u00fctte, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der FNR. “Die Biodiversit\u00e4t muss bei der Biomasseerzeugung gew\u00e4hrleistet bleiben oder sich sogar erh\u00f6hen, deshalb f\u00f6rdern wir Projekte, in denen – teilweise altbekannte – Kulturarten auf ihre Eignung als Energiepflanze getestet oder z\u00fcchterisch verbessert werden. F\u00fcr ihren Anbau bieten sich neue, auch unter Umweltgesichtspunkten vorteilhafte Methoden wie der Mischfruchtanbau oder das Zweikulturnutzungssystem an, bei dem pro Jahr mehrmals geerntet wird.<\/p>\n

Die Landwirtschaft muss eine m\u00f6glichst hohe zus\u00e4tzliche Wertsch\u00f6pfung realisieren, deshalb sollte sie die Rohstoffe nicht nur anbauen, sondern auch aufbereiten. Geschlossene N\u00e4hrstoffkreisl\u00e4ufe sind ebenfalls wichtig. F\u00fcr all diese Fragestellungen gibt es interessante Ans\u00e4tze, die in den von uns gef\u00f6rderten Projekten untersucht werden”, erl\u00e4utert Sch\u00fctte. <\/p>\n

So erprobt man zum Beispiel an der Universit\u00e4t Kassel die Entw\u00e4sserung von Pflanzensilage mit Hilfe von Schneckenpressen. Dabei verbleiben N\u00e4hrstoffe im Presssaft, der damit f\u00fcr die Biogaserzeugung geeignet ist. Der entw\u00e4sserte R\u00fcckstand wiederum wird mit der Abw\u00e4rme der Biogasanlage getrocknet und kann in der BtL-Produktion genutzt werden. Die G\u00e4rreste aus der Biogasanlage schlie\u00dflich sind ein hervorragender D\u00fcnger.<\/p>\n

Auch bei den Herstellungsverfahren f\u00fcr den Kraftstoff stehen verschiedene Ans\u00e4tze zur Diskussion. Die FNR unterst\u00fctzt zusammen mit Unternehmen der Energieversorgung, des Anlagenbaus, der Mineral\u00f6l- und der Automobilwirtschaft zwei Projekte zum Bau von Versuchsanlagen, die auf eine Verdichtung der Rohstoffe setzen, um deren Energiegehalt zu erh\u00f6hen. Der ist bei Biomasse deutlich geringer als bei Erd\u00f6l, ein hoher Aufwand bei Transport und Logistik sind die Folge.<\/p>\n

Sch\u00fctte ist \u00fcberzeugt, dass die BtL-Produktion, die nach FNR-Berechnungen im Jahr 2020 bis zu 25 Prozent unseres Kraftstoffbedarfs ersetzen k\u00f6nnte, betr\u00e4chtliche Chancen f\u00fcr Landwirtschaft und verfahrenstechnische Industrie birgt, auch wenn noch einige offene Fragen zu kl\u00e4ren sind: <\/p>\n

“BtL-Kraftstoffe sind mehr als eine Br\u00fcckentechnologie ins Wasserstoffzeitalter. Ich sehe sie als langfristige Option, die parallel zum regenerativ erzeugten Wasserstoff einen festen Platz als Energietr\u00e4ger f\u00fcr unsere Mobilit\u00e4t einnehmen werden.” <\/p>\n

Damit ist er sich im Grundsatz auch mit der Automobilindustrie einig, die auf einer Presseveranstaltung in Berlin j\u00fcngst ihre eigene Kraftstoffstrategie vorstellte. Diese will sich explizit nicht nur auf eine Kraftstoffart fokussieren, sondern setzt auf ein B\u00fcndel von Ma\u00dfnahmen, das neben Effizienzsteigerung, Hybridantrieben und Wasserstoff auch BtL-Kraftstoffe beinhaltet.<\/p>\n

(Vgl. Meldungen vom 2006-04-28<\/a> und 2005-11-04<\/a>.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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