{"id":83149,"date":"2020-05-26T07:22:44","date_gmt":"2020-05-26T05:22:44","guid":{"rendered":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/?p=83149"},"modified":"2020-12-21T12:47:34","modified_gmt":"2020-12-21T11:47:34","slug":"sinnvolle-sammlung-von-altspeiseoelen-fuer-mehr-klimaschutz-im-strassenverkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/sinnvolle-sammlung-von-altspeiseoelen-fuer-mehr-klimaschutz-im-strassenverkehr\/","title":{"rendered":"\u201cSinnvolle Sammlung von Altspeise\u00f6len f\u00fcr mehr Klimaschutz im Stra\u00dfenverkehr\u201d"},"content":{"rendered":"
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Detlef Evers \u00a9 MVaK<\/figcaption><\/figure>\n

W\u00e4hrend die Emissionen in Deutschland 2019 gegen\u00fcber dem Vorjahr insgesamt gesunken sind, stiegen sie im Verkehrssektor leicht an. Detlef Evers vom Mittelstandsverband abfallbasierter Kraftstoffe h\u00e4lt zum Erreichen der Klimaziele schnell wirksame Ma\u00dfnahmen wie einen st\u00e4rken Einsatz von Biodiesel auf Basis von Reststoffen f\u00fcr notwendig.<\/strong><\/p>\n

Gastkommentar von Detlef Evers, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Mittelstandsverbands abfallbasierter Kraftstoffe e.V. (MVaK) im ener|gate messenger vom 15.05.2020.<\/em><\/a><\/span><\/p>\n

Der Verkehrssektor soll bereits in diesem Jahr seine Jahresemissionsmenge auf 150 Mio. Tonnen CO2<\/sub>-\u00c4quivalente mindern und dann linear bis 2030 auf 95 Mio. Tonnen. So will es das Klimaschutzgesetz. Schnell wirkende Ma\u00dfnahmen sind erforderlich, will man nicht schon kurzfristige Ziele verfehlen.<\/p>\n

Die Verwendung von mehr abfallbasiertem Biodiesel ist eine solche Ma\u00dfnahme. Sie wirkt schnell, effizient und hat ihre Tauglichkeit bewiesen. Allein in 2018 wurden in Deutschland durch die Nutzung von abfallbasiertem Biodiesel 3,6 Mio. Tonnen CO2<\/sub>-\u00c4quivalente eingespart. Abfallbasierter Biodiesel zeichnet sich aus durch eine THG-Minderung von \u00fcber 90 Prozent, wird fossilem Diesel bis zu 7 Prozent (B7<\/a>) beigemischt und wird haupts\u00e4chlich aus gebrauchten Speise\u00f6len hergestellt.<\/p>\n

Altspeise\u00f6le werden bereits in vielen L\u00e4ndern aus Gastst\u00e4tten, Restaurants und der Lebensmittelindustrie gesammelt. Und ihr vollst\u00e4ndiges Potenzial ist l\u00e4ngst nicht gehoben. In Deutschland wird gebrauchtes Speise\u00f6l bisher nicht aus Haushalten gesammelt. Das Potenzial dort wird auf \u00fcber 100.000 Tonnen pro Jahr gesch\u00e4tzt. Sammelbedarf besteht auch, weil viele Haushalte ihr Altspeise\u00f6l \u00fcber den Ausguss in die Kanalisation entsorgen. Dort kann es zur Entstehung sogenannter \u201cFatberge\u201d beitragen.<\/p>\n

Wie eine erfolgreiche Sammlung von Altspeise\u00f6len aus deutschen Haushalten umgesetzt werden k\u00f6nnte, haben die Lesch Altfettrecycling \u00a0und der MVaK im Rahmen des DBU-gef\u00f6rderten Projektes \u201cJeder Tropfen z\u00e4hlt<\/a>\u201d ermittelt; mit \u00fcberw\u00e4ltigender Resonanz, sodass nun die Sammlung \u00fcber die Testregionen hinaus ausgeweitet werden soll.<\/p>\n

Weitere Potenziale vorhanden<\/h3>\n

Weitaus gr\u00f6\u00dferes Sammel-Potenzial gibt es in osteurop\u00e4ischen EU-Staaten und Drittstaaten. In Staaten wie China, Indien oder Indonesien w\u00e4chst die Mittelschicht und damit der Pro-Kopf-Verbrauch an Speise\u00f6len. Die sammelbare Menge dort wird auf mehrere Millionen Tonnen gesch\u00e4tzt. Bestrebungen der Staatsregierungen, die zu h\u00e4ufige und damit gesundheitsgef\u00e4hrdende Nutzung von Speise\u00f6l zu unterbinden, unterst\u00fctzen den Aufbau einer Sammlung. Und durch die Produktion von Biodiesel wird das lebensmitteluntaugliche \u00d6l dem Nahrungsmittelkreislauf zuverl\u00e4ssig entzogen.<\/p>\n

Zudem hat die chinesische Regierung den Verkauf und die Verwendung von sogenanntem \u201cGutter Oil<\/a>\u201d, einer Mischung aus frischem und \u00fcberm\u00e4\u00dfig gebrauchtem Speise\u00f6l, unter empfindliche Strafen gestellt. Deutschland darf sich deshalb Importen von Altspeise\u00f6l nicht verschlie\u00dfen. Unsere Nachfrage nach gebrauchten Speise\u00f6len hilft, eine sinnvolle Sammlung in Drittstaaten aufzubauen und noch vielmehr die Gesundheit der Menschen dort zu sch\u00fctzen.<\/p>\n

Es gibt also noch Potenzial, die Absatzmenge von abfallbasiertem Biodiesel in Deutschland zu steigern. Und es gibt zus\u00e4tzliche technische Optionen daf\u00fcr. Das zeigen die Schweiz und \u00d6sterreich, wo gro\u00dfe Nutzfahrzeugflotten Biodiesel auch in reiner Form (B100) einsetzen, oder franz\u00f6sische PKW-Hersteller, die Fahrzeuge f\u00fcr den B10-Betrieb freigegeben haben.<\/p>\n

Chancen der RED II nutzen<\/h3>\n

Gleichwohl sind Abf\u00e4lle und Reststoffe nur begrenzt verf\u00fcgbar. Deshalb ist es geboten, gebrauchte Speise\u00f6le nur dort zu verwenden, wo sie den gr\u00f6\u00dften Beitrag zum Klimaschutz leisten k\u00f6nnen: im Stra\u00dfenverkehr als Biodiesel. Will die Bundesregierung ihre Klimaschutzziel f\u00fcr den Verkehrssektor bis 2030 erreichen, dann sollte sie bei der nationalen Umsetzung der RED II<\/a> auch die Rahmenbedingungen daf\u00fcr schaffen, die gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Menge von nachhaltigem abfallbasierten Biodiesel im Stra\u00dfenverkehr zu nutzen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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