{"id":82816,"date":"2020-12-16T07:26:06","date_gmt":"2020-12-16T06:26:06","guid":{"rendered":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/?p=82816"},"modified":"2020-12-11T12:58:45","modified_gmt":"2020-12-11T11:58:45","slug":"wasserstoffmobilitaet-in-europa-voranbringen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wasserstoffmobilitaet-in-europa-voranbringen\/","title":{"rendered":"Wasserstoffmobilit\u00e4t in Europa voranbringen"},"content":{"rendered":"
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\u00a9 Tomasz Makowski, Shutterstock<\/figcaption><\/figure>\n

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Die Wasserstofftechnologie ist von zentraler Bedeutung, um das Ziel einer nachhaltigen europ\u00e4ischen Wirtschaft zu erreichen. Vom 23. bis zum 27.\u00a0November fand die allererste Europ\u00e4ische Wasserstoffwoche statt. Die Veranstaltung stand ganz im Zeichen dieser erneuerbaren Energiequelle und der wichtigen Rolle, die sie dabei spielt, bis 2050 die angestrebte Klimaneutralit\u00e4t zu erreichen.<\/strong><\/p>\n

Organisiert wurde die Europ\u00e4ische Wasserstoffwoche vom Gemeinsamen Unternehmen \u201eBrennstoffzellen und Wasserstoff\u201c (FCH JU), das entscheidend daran beteiligt war, die Wasserstoffmobilit\u00e4t in Europa auf den Weg zu bringen. Das FCU\u00a0JU setzt sich aus drei Mitgliedern zusammen: der Europ\u00e4ischen Kommission, Hydrogen Europe (stellvertretend f\u00fcr die Brennstoffzell- und Wasserstoffindustrie) und Hydrogen Europe Research (stellvertretend f\u00fcr die Forschungsgemeinschaft). Zum Auftakt der Woche fanden die Programme Review Days statt, eine zweit\u00e4gige Online-Veranstaltung, bei der laufende Transportprojekte im Rahmen des FCH\u00a0JU diskutiert wurden. Die Diskussionen an Tag\u00a01 thematisierten unter anderem die bisherigen Erfolge EU-finanzierter Projekte wie JIVE<\/a>, JIVE 2<\/a>, H2ME, H2ME 2<\/a>, ZEFER<\/a> und H2Haul<\/a>, bei denen Wasserstoffanwendungen f\u00fcr Passagierfahrzeuge, Busse, leichte Nutzfahrzeuge und schwere Lastkraftwagen im Vordergrund stehen.<\/p>\n

Passagierfahrzeuge, Busse und leichte Nutzfahrzeuge<\/h3>\n

Um die Kommerzialisierung von Bussen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen in Europa voranzubringen, haben die Projekte JIVE und JIVE\u00a02 in zehn EU-L\u00e4ndern bereits mehrere Hundert solcher Busse eingef\u00fchrt. Dadurch konnten die Kosten f\u00fcr Brennstoffzellenbusse so weit gesenkt werden, dass das Niveau nun \u201eunter dem Projektziel von 650.000\u00a0EUR pro Bus und sogar unter dem mehrj\u00e4hrigen Zielkorridor des FCH\u00a0JU von 500.000\u00a0EUR pro Bus f\u00fcr 2023\u201c liegt, so Madeline Ojakovoh vom Projektkoordinator Element Energy in einer Pressemitteilung auf der Website \u201eH2\u00a0View\u201c. Doch trotz dieser ermutigenden Ergebnisse \u201eist noch viel zu tun, bis die Technologie in puncto Kosten mit batteriebetriebenen Fahrzeugen mithalten kann\u201c, f\u00fcgt Ojakovoh hinzu. Die Projekte H2ME und H2ME\u00a02 planen die Bereitstellung von \u00fcber 1.400 Passagierfahrzeugen und leichten Nutzfahrzeugen sowie 49 Wasserstofftankstellen in acht EU-L\u00e4ndern.<\/p>\n

Bez\u00fcglich der leichten Nutzfahrzeuge, die im Rahmen dieser Projekte bereits eingef\u00fchrt wurden, merkt Peter Speers vom Projektpartner Cenex an: \u201eDie Fahrzeuge haben inzwischen bereits mehr als 15\u00a0Millionen Kilometer zur\u00fcckgelegt\u00a0\u2026 und an den Wasserstofftankstellen wurden bisher \u00fcber 165 Tonnen Wasserstoff getankt.\u201c Dar\u00fcber hinaus finanzierten die Projekte in Deutschland ein Wasserstofftankstellennetz, das rund 45.000 Fahrzeuge versorgen kann. Im Rahmen von ZEFER werden 180 Elektrofahrzeuge mit Brennstoffzellen in drei europ\u00e4ischen St\u00e4dten eingef\u00fchrt. Damit soll die Tragf\u00e4higkeit der Technologie in Einsatzbereichen demonstriert werden, die von Wasserstofffahrzeugen profitieren k\u00f6nnen.<\/p>\n

Das Projekt hat bereits 117 Fahrzeuge in London und Paris bereitgestellt und plant den Einsatz 60 weiterer in Br\u00fcssel. Dank ZEFER konnten die Gesamtbetriebskosten f\u00fcr solche Fahrzeuge erheblich gesenkt werden. Diese sind zwar gegenw\u00e4rtig immer noch 40\u00a0% h\u00f6her als bei Benzinhybriden, doch \u201e2025 wird das Preisniveau die Gesamtbetriebskosten von Fahrzeugen mit Brennstoffzellen unter die Parit\u00e4t rutschen lassen und damit gegen\u00fcber vergleichbaren modernen batterieelektrischen Fahrzeugen wettbewerbsf\u00e4hig machen\u201c, so Sophie Eynon von Element Energie, einem weiteren Koordinationspartner des Projekts.<\/p>\n

Schwertransport<\/h3>\n

Ein weiteres Thema waren die bisher erzielten Fortschritte in Bezug auf emissionsfreie Alternativen, die bei Schwerlastkraftwagen erforderlich sind, um die CO2<\/sub>-Reduktionsziele der EU zu erreichen. Mit Blick auf dieses Ziel f\u00fchrt H2Haul in vier europ\u00e4ischen L\u00e4ndern insgesamt 16 Schwerlastkraftwagen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen ein. Das Projekt H2ME (Hydrogen Mobility Europe) endete im November 2020. JIVE (Joint Initiative for hydrogen Vehicles across Europe), H2ME\u00a02 (Hydrogen Mobility Europe\u00a02) und ZEFER (Zero Emission Fleet vehicles For European Roll-out) werden 2022 enden. JIVE\u00a02 (Joint Initiative for hydrogen Vehicles across Europe\u00a02) und H2Haul (Hydrogen fuel cell trucks for heavy-duty, zero emission logistics) werden 2023 bzw. 2024 abgeschlossen sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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