{"id":8234,"date":"2005-08-19T00:00:00","date_gmt":"2005-08-18T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20050819-02n"},"modified":"2005-08-19T00:00:00","modified_gmt":"2005-08-18T22:00:00","slug":"biodiesel-einmal-anders-plantanol-das-ist-ein-superzeug","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/biodiesel-einmal-anders-plantanol-das-ist-ein-superzeug\/","title":{"rendered":"Biodiesel einmal anders: “Plantanol – das ist ein Superzeug!”"},"content":{"rendered":"

Wolf-Dieter Zorn f\u00e4hrt einen alten Mercedes-Kombi 250 D. Seit einem Jahr tankt er nicht mehr Diesel, sondern Plantanol<\/a>. Mit zunehmender Begeisterung, denn der Biokraftstoff ist preiswerter als Diesel \u2013 und sauberer.<\/b><\/p>\n

Inzwischen ist der Darmst\u00e4dter Werbeberater von Plantanol derart \u00fcberzeugt, dass er daf\u00fcr kr\u00e4ftig die Trommel r\u00fchrt. Mit Erfolg: Als erstes gro\u00dfes Unternehmen stellt der Omnibusbetrieb HAV \u2013 vormals Mendel \u2013 in diesen Tagen alle Linienfahrzeuge auf Plantanol um.<\/p>\n

“Herr Zorn hat uns mit dem Hersteller, der Weiterst\u00e4dter Firma Runkel, zusammengebracht”, sagt HAV-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Ralph Nadler. “Was wir dort h\u00f6rten, klang so gut, dass ich gesagt habe, wir probieren das aus.” Die Probephase dauerte ein dreiviertel Jahr \u2013 dann war klar: HAV stellt seine komplette Flotte um, immerhin drei\u00dfig Busse. Zwei Fernreisebusse kommen wohl als letztes dran, wegen der noch unklaren Versorgung auf weiten Strecken. “Man kann problemlos Diesel zutanken, doch im Ausland hat das meist schlechte Qualit\u00e4t”, sagt Nadler.<\/p>\n

Von Plantanol jedoch spricht der Firmenchef genauso enthusiastisch wie der Werbemann Zorn. “Das ist ein Superzeug”, lobt Nadler. “Es bringt dieselbe Leistung wie Diesel, der Verbrauch ist gleich, aber es ist viel preiswerter. Und vor allem \u2013 es entlastet die Umwelt. Der ganze Dreck, der im Diesel drin ist, kommt ja irgendwann auch wieder raus. Selbst mit Ru\u00dffilter. Bei Plantanol gibt es diesen Dreck nicht.”<\/p>\n

Nadler verweist auf eine kurz vor dem Abschluss stehende Diplomarbeit an der Technischen Universit\u00e4t Darmstadt. Die Ergebnisse werden Ende des Monats vorliegen. “Ich rechne”, so Nadler, “mit einem um sechzig Prozent geringeren Partikelaussto\u00df .”<\/p>\n

Daf\u00fcr, dass dies so ist, hat J\u00fcrgen Runkel sieben Jahre lang hart gearbeitet. Der Motorenfachmann testete immer wieder neue Kraftstoffkombinationen auf biologischer Basis. “Wir sind auch mal f\u00fcnftausend Kilometer mit \u00d6l von Aldi gefahren, weil es so g\u00fcnstig war. Aber dann war der Motor verklebt \u2013 im Speise\u00f6l ist zuviel Phosphat.”<\/p>\n

Seit einem Jahr endlich stimmt die Formel: Plantanol. Aus rechtlichen Gr\u00fcnden muss er “Plantanol-Diesel” schreiben. Leider, denn das, bedauert Runkel, legt die Verwechslung mit dem so genannten Biodiesel nahe \u2013 herk\u00f6mmliches Raps\u00f6l.<\/p>\n

“Aber genau das ist Plantanol nicht”, betont Runkel. Das Problem bei Pflanzenkraftstoffen: Sie sind zu z\u00e4hfl\u00fcssig. Sie m\u00fcssen also verd\u00fcnnt werden und erhalten weitere “Additive” (Zusatzstoffe). Beim Biodiesel ist das Methylester. Eine Verbindung, die in der Fachwelt als weniger leistungsf\u00e4hig bezeichnet wird; au\u00dferdem w\u00fcrden dabei die Motoren st\u00e4rker belastet. Kurze \u00d6lwechselintervalle zum Beispiel sind die Folge.<\/p>\n

plantanol-diesel ist ein neu entwickelter Kraftstoff f\u00fcr Diesel-Motoren.<\/b><\/p>\n

Die Basis von plantanol-diesel bilden modifizierte, hoch gereinigte, motortaugliche Pflanzen\u00f6le, die durch z\u00fcndkraftverst\u00e4rkende und verbrennungsverbessernde Komponenten aufgewertet sind und damit den Einsatz von Pflanzen\u00f6l als Kraftstoff ohne motortechnische Umbauten \u00fcberhaupt erst m\u00f6glich machen.<\/p>\n

plantanol-diesel bietet dem Nutzer eine Vielzahl von Vorteilen.<\/b><\/p>\n