{"id":8176,"date":"2005-06-30T00:00:00","date_gmt":"2005-06-29T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20050630-08n"},"modified":"2005-06-30T00:00:00","modified_gmt":"2005-06-29T22:00:00","slug":"nachwachsende-rohstoffe-frs-automobil-naturschtzer-fordern-nachhaltigen-anbau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/nachwachsende-rohstoffe-frs-automobil-naturschtzer-fordern-nachhaltigen-anbau\/","title":{"rendered":"Nachwachsende Rohstoffe für’s Automobil: Naturschützer fordern nachhaltigen Anbau"},"content":{"rendered":"

\"Daimler\"\/Stahl und Plastik sind nicht alles: Autobauer verwenden oft Material aus Wald und Wiese, vom Hanf bis zur philippinischen Abaca-Pflanze. F\u00fcr Natursch\u00fctzer ist aber wichtig, dass die Pflanzen nachhaltig angebaut werden.<\/b>

\u00a0“Es gibt Naturfasern, die von H\u00f6lzern abstammen und die dann zum Beispiel f\u00fcr Kofferraumabdeckungen Verwendung finden”, erkl\u00e4rt Wulf-Peter Schmidt aus der Abteilung Fahrzeug-Recycling der Ford-Werke<\/a> in K\u00f6ln. “Wir haben aber auch weniger klassische Materialien wie zum Beispiel Kenaffasern, die von Malvengew\u00e4chsen abstammen.”
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Auch in den Mercedes-Modellen von Daimler-Chrysler<\/a> fahren Naturstoffe mit: Flachs, Sisal und Hanf in der T\u00fcr-Innenverkleidung, Kokosfasern und Kautschuk in den Sitzen. “Seit neuestem kommen auch Abaca-Fasern dazu, die stammen von den Philippinen”, erkl\u00e4rt Pressesprecherin Karin Thiemann. “Damit wird erstmals in einem Pkw ein Naturstoff im Au\u00dfenbereich verbaut: in der Abdeckung der Ersatzradmulde.” (Vgl. Meldung vom 2005-04-11<\/a>.)
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\"Verkleidung\"\/
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Mit Kunststoff im Duo<\/b>
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Die in der Produktion genutzten Naturfasern werden allerdings nicht in ihrer urspr\u00fcnglichen Form verwendet, sondern mit synthetischen Komponenten (wie Polypropylen) zu so genannten naturfaserverst\u00e4rkten Verbundstoffen verarbeitet. “Die Faser gibt dem Werkstoff einen Halt und dient vor allen Dingen als Verst\u00e4rkungsmaterial”, sagt Schmidt.
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Die Naturprodukte unterliegen strengen Sicherheitskontrollen, betont Hans Schwager, bei BMW<\/a> verantwortlich f\u00fcr die Kunststoffentwicklung: “Bruchdehnung, Klimawechsel, hohe Temperaturen – all die Bedingungen wie bei anderen Werkstoffen auch.” Teils seien die Kontrollen noch strenger als bei Synthetik-Material, betont Mercedes-Pressesprecherin Thiemann: “Bei dem Verfahren muss man auf nat\u00fcrliche Schwankungen eingehen.” Und w\u00e4hrend zum Beispiel bei Glasfasern das Problem der Verwitterung wegfalle, m\u00fcsse man bei Naturfasern ebenso ein Auge darauf haben wie auf die Resistenz gegen Feuchtigkeit.
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\"Verbundformen\"\/

Neue Jobs, weniger Energiekosten<\/b>
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Der wirtschaftliche und der \u00f6kologische Aspekt sind eng verkn\u00fcpft. Durch den Anbau der Naturstoffe w\u00fcrden zum Beispiel auf den Philippinen auch Arbeitspl\u00e4tze geschaffen, sagt Thiemann. Neben der Gewichtseinsparung liegt f\u00fcr die Autohersteller der Vorteil der Naturstoffe in der g\u00fcnstigeren Verarbeitung: “Bei der Herstellung fallen bis zu 60 Prozent weniger Energie an”, erkl\u00e4rt die Daimler-Sprecherin. “Die Abf\u00e4lle, die bei der Produktion anfallen, k\u00f6nnen kompostiert werden.” Laut Hans Schwager von BMW k\u00f6nnen die Verbundfasern zu Granulat gemahlen und dann beim n\u00e4chsten Auto wieder verwendet werden.
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Ein weiterer Aspekt sei das Thema Kohlendioxid, sagt Schmidt: “W\u00e4hrend der Anbauphase von nachwachsenden Rohstoffen wird Kohlendioxid aus der Atmosph\u00e4re absorbiert und quasi mit in das Auto aufgenommen. Es ist fast ein Kreislauf.”
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Das Wie ist wichtig<\/b>
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\"Einbau\"\/Natursch\u00fctzer begr\u00fc\u00dfen es zwar grunds\u00e4tzlich, dass nachwachsende Rohstoffe auch beim Autobau zum Einsatz kommen. Dietmar Oeliger, Verkehrsreferent beim Naturschutzbund NABU<\/a>, betont aber: “Wir halten es f\u00fcr wichtig, dass die Materialien beim Recycling des Autos auch zumindest energetisch verwendet, also verbrannt werden k\u00f6nnen.” Vor allem komme es darauf an, wie der Rohstoff angebaut werde: F\u00fcrs Umweltgewissen der Autoindustrie d\u00fcrften keine Regenw\u00e4lder abgeholzt werden. Die Hersteller geben an, auch auf soziale Aspekte zu achten – etwa, dass kein Lieferant Kinder f\u00fcr sich arbeiten lasse.
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Aus alter Idee mehr gemacht<\/b>
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Die Idee, nachwachsende Rohstoffe zu verarbeiten, sei Jahrzehnte alt – aber heute weiter entwickelt, sagt BMW-Experte Schwager. Ford-Sprecher Schmidt berichtet: “Es gibt historische Wurzeln bei Ford, die auf Henry Ford den Ersten zur\u00fcckgehen.” Ford habe schon um 1915 nachwachsende Rohstoffe in Fahrzeugen verwendet: z.B. Leim auf Weizenbasis.<\/p>\n

(Vgl. Meldungen vom 2005-06-03<\/a> und 2004-06-18<\/a>.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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