{"id":8140,"date":"2005-07-11T00:00:00","date_gmt":"2005-07-10T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20050711-02n"},"modified":"2005-07-11T00:00:00","modified_gmt":"2005-07-10T22:00:00","slug":"wohin-umsteigen-pflanzenoel-erdgas-oder-bio-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wohin-umsteigen-pflanzenoel-erdgas-oder-bio-diesel\/","title":{"rendered":"Wohin umsteigen: Pflanzen\u00f6l, Erdgas oder Bio-Diesel?"},"content":{"rendered":"

Mehr als drei Millionen Kilometer mit Pflanzen\u00f6l im Tank ohne Motorschaden \u2013 das ist die \u00fcberzeugendste Best\u00e4tigung f\u00fcr den Freiberger Solarfachmann Timo Leukefeld, dass er genau richtig lag, als er den gesamten Fuhrpark seiner Firma Soli fer<\/a> auf reines Pflanzen\u00f6l umstellte. Reines Pflanzen\u00f6l unterscheidet sich erheblich vom herk\u00f6mmlichen Bio-Diesel. Es ist preiswerter, nicht aggressiv gegen\u00fcber Kraftstoffleitungen bzw. Dichtungen und wird nicht an normalen Tankstellen verkauft.<\/b> <\/p>\n

Vor f\u00fcnf Jahren hatte der Deutsche Solarpreistr\u00e4ger und Soli fer Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Timo Leukefeld mit der Umr\u00fcstung seines Fuhrparkes begonnen, weil es zu seiner Firmenphilosophie geh\u00f6rt, auch im eigenen Umfeld so viel wie m\u00f6glich alternative Energiequellen zu nutzen. Im Vergleich aller Kraftstoffalternativen ist Pflanzen\u00f6l zum Beispiel bei den Kosten f\u00fcr 100 Kilometer mit Abstand am g\u00fcnstigsten. Das Spritgeld bleibt in Sachsen und schafft hier die Arbeitspl\u00e4tze. Auch deswegen hat sich der Freiberger Timo Leukefeld in seiner Firma f\u00fcr diesen Kraftstoff entschieden.<\/p>\n

Inzwischen sind alle Fahrzeuge von Soli fer umger\u00fcstet und an einer Tankstelle muss auch keines mehr halten. Seit Jahren schon betanken seine Mitarbeiter die Autos auf dem Firmengel\u00e4nde aus einem gro\u00dfen Tank mit Pumpstation. Die eigene Tankstelle kostete rund 1000 Euro, das Pflanzen\u00f6l liefert eine \u00d6lm\u00fchle ganz aus der N\u00e4he.<\/p>\n

“Die Umstellung hat sich f\u00fcr uns um ein Vielfaches rentiert”, res\u00fcmiert Timo Leukefeld. “Doch diese Alternative muss nicht f\u00fcr jeden die beste sein; sie bietet sich vor allem f\u00fcr Vielfahrer und Firmenfuhrparks an. Wer weniger als 15.000 Kilometer im Jahr mit einem benzinbetriebenen PKW f\u00e4hrt, f\u00fcr den ist keine der Alternativen rentabel.”<\/p>\n

Zusammen mit der Bergakademie und verschiedenen Firmen, die Autos umr\u00fcsten, hat der Ingenieur s\u00e4mtliche momentan verf\u00fcgbaren Kraftstoffalternativen nach diversen Parametern gepr\u00fcft und mit Benzin und Diesel verglichen. Am Beispiel eines VW Golf IV werden unter anderem Kraftstoffverbrauch und -kosten, Steuern, Reichweite einer Tankf\u00fcllung, Leistung, Umr\u00fcstungskosten und Sicherheit von Fahrzeugen gegen\u00fcbergestellt, die wahlweise mit Diesel, Bio-Diesel, Pflanzen\u00f6l, Benzin, Erdgas oder Autogas angetrieben werden. Aber ber\u00fccksichtigt werden auch Aspekte wie Lagerm\u00f6glichkeiten und ob die Einfahrt in ein Parkhaus gestattet ist. F\u00fcr seine Gegen\u00fcberstellung hat Timo Leukefeld ausschlie\u00dflich Zahlenmaterial von offiziellen Quellen benutzt, die im Anhang der Tabelle aufgef\u00fchrt sind. <\/p>\n

\"Tabelle\"\/

“So kann jeder selbst nachschauen und genau \u00fcberlegen, welche Alternative zu Benzin oder Diesel f\u00fcr seine Zwecke die beste ist”, betont Timo Leukefeld. “Denn eines ist klar: Die Preise f\u00fcr Benzin oder Diesel werden auf jeden Fall steigen. Doch es geht uns nicht nur um Kostenersparnis, sondern auch um verantwortungsbewussten Umgang mit Naturressourcen.” <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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