{"id":8110,"date":"2005-07-19T00:00:00","date_gmt":"2005-07-18T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20050719-04n"},"modified":"2005-07-19T00:00:00","modified_gmt":"2005-07-18T22:00:00","slug":"direktverfluessigung-von-biomasse-werden-biotreibstoffe-konkurrenzfaehig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/direktverfluessigung-von-biomasse-werden-biotreibstoffe-konkurrenzfaehig\/","title":{"rendered":"Direktverfl\u00fcssigung von Biomasse: Werden Biotreibstoffe konkurrenzf\u00e4hig?"},"content":{"rendered":"

Ingenieure um Prof. Thomas Willmer von der Hamburger Hochschule f\u00fcr angewandte Wissenschaften<\/a> wollen eine Methode entwickelt haben, mit der \u00fcber die Direktverfl\u00fcssigung von Biomasse Dieselkraftstoff zu Herstellungskosten von rund 30 ct.\/l produziert werden kann. Dies w\u00fcrde hinsichtlich des Preises und abgesehen vom Brennwert, der um ein Viertel unter dem von Roh\u00f6ldiesel liegt, eine sp\u00fcrbare Konkurrenzf\u00e4higkeit von nachwachsenden Kraftstoffen in Deutschland bedeuten. Da ein Ende des Preisanstiegs auf dem Roh\u00f6lmarkt nicht abzusehen ist, steht auch die Sinnhaftigkeit der Subventionierung von Biodiesel bald in Frage. Die Zielmarke der EU von 5,75% Biokraftstoffanteil im Jahr 2010 k\u00f6nnte somit vermutlich auch ohne Ethanol-Importe aus Brasilien erreicht werden.<\/b><\/p>\n

Holz, Stroh und getrockneter Kl\u00e4rschlamm eignen sich f\u00fcr die von Prof. Willmer getestete Methode zur Direktverfl\u00fcssigung von Biomasse, sogar organische Abf\u00e4lle aus Haushalten und Industrie sowie land- und forstwirtschaftliche Reststoffe sind verwendbar. Dieses Projekt, welches von der Autoindustrie und insbesondere von VW<\/a> gef\u00f6rdert wird, basiert auf einem von der Firma Alphakat GmbH aus Buttenheim bei N\u00fcrnberg patentierten Prozess zur Verwertung von Alt\u00f6len und Kunststoffen. Dieses Unternehmen liefert auch das wichtigste Element in der Produktionskette der Hamburger Wissenschaftler. <\/p>\n

Es sind ionentauschaktive Katalysatoren, die beim so genannten Cracking die in den R\u00fchrkessel gegebenen organischen Materialien spalten. Diese Katalysatoren sind puderartige, mineralische Zeolithe. Sie sind in der Lage, die Umwandlung der Biomasse zu Kraftstoff bei Temperaturen von unter 400\u00b0C und Atmosph\u00e4rendruck zu bewerkstelligen. Man erh\u00e4lt dabei ca. 70% Diesel und 30% Benzin, eine Trennung der beiden Kraftstoffe stellt keine gro\u00dfe Schwierigkeit dar. Ein positiver Nebeneffekt hierbei ist die Abspaltung von Giftstoffen wie u.a. Schwermetalle oder Chlor, welche der Katalysator bindet und damit neutralisiert.<\/p>\n

Der gro\u00dfe Vorteil dieses Verfahrens im Vergleich zur Fischer-Tropsch-Synthese ist der geringe Energieaufwand. So berichtet Prof. Willmer von seiner Methode, dass mit ihr ein energetischer Wirkungsgrad von 70% erreicht wird, was nahezu das Doppelte im Vergleich zu bisherigen Verfahren sei.<\/p>\n

Der Hamburger Wissenschaftler ist zuversichtlich, dass bei gro\u00dftechnischer Anwendung der Direktverfl\u00fcssigung bis zu 40% des deutschen Dieselbedarfs vermutlich durch die hiesige Produktion gedeckt werden kann. Hierzu m\u00fcssten etwa ein Viertel der 17 Mio. ha Ackerfl\u00e4che in Deutschland zum Anbau von Biomasse genutzt werden. Die vollst\u00e4ndige Selbstversorgung erscheint aber nach heutigem Stand auch mittelfristig nicht umsetzbar.<\/p>\n

(Vgl. Meldungen vom 2005-06-14<\/a> und 2004-11-10<\/a>.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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