Ford hat im vergangenen Jahr in seinen europ\u00e4ischen Fahrzeugmodellen fast 270 unterschiedliche Bauteile im Gesamtgewicht von \u00fcber 16.000 Tonnen verwendet, die aus Naturfasern bestehen und damit aus nachwachsenden, erneuerbaren Rohstoffen – so zum Beispiel Fasern aus Baumwolle, Holz und Kenaf. Verglichen mit dem Jahr 2000 bedeutet dies eine Steigerung um 33 Prozent in bezug auf die Anzahl der Teile beziehungsweise von rund 1.000 Tonnen in bezug auf das Gesamtgewicht.<\/b><\/p>\n
Naturfasern als Werkstoffe sind hochwertige Alternativen zu synthetischen Fasern. Sie haben gute mechanische Eigenschaften, sind leicht und trotzdem stabil und ihre Verwendung kann die Umwelt entlasten. Daher versteht Ford den bewussten Einsatz nachwachsender Rohstoffe als einen von vielen Beitr\u00e4gen zum nachhaltigen Wirtschaften und zur Schonung der Ressourcen, teilte Ford aus Anlass der internationalen zweit\u00e4gigen Tagung “Auto Recycling in Europa” mit, die heute auf dem K\u00f6lner Fordgel\u00e4nde zu Ende geht. <\/p>\n
Ford verwendet Naturfasern in der Fertigung von Fahrzeugteilen allerdings nicht in ihrer urspr\u00fcnglichen Form, sondern verarbeitet sie mit synthetischen Komponenten zu sogenannten naturfaserverst\u00e4rkten Verbundwerkstoffen – und erzielt damit optimale Materialeigenschaften. So bestehen die T\u00fcrinnenverkleidungen des Ford Mondeo aus mit Kenaffasern verst\u00e4rktem Polypropylen (PP). Die Hutablage des Ford Mondeo ist ein Verbundwerkstoff aus PP und Holzfasern. Rezyklierte Baumwolle wird unter anderem zur Ger\u00e4uschd\u00e4mmung der Fahrgastzelle verwendet. <\/p>\n
Bei der Entwicklung eines neuen Ford-Modells werden den Ingenieuren werksinterne Ziele vorgegeben, um den Anteil von Bauteilen aus Naturfasern kontinuierlich zu erh\u00f6hen. Allerdings muss die Verwendung dieser Naturmaterialien technisch, \u00f6kologisch und \u00f6konomisch sinnvoll sein. Dies ist unter anderem dann der Fall, wenn durch die Verwendung der Biowerkstoffe ein Bauteil leichter wird, oder wenn naturfaserverst\u00e4rkte Bauteile ein besseres Ger\u00e4uschd\u00e4mpfungsverhalten beziehungsweise eine geringere Splitterneigung und damit auch ein positives Crashverhalten zeigen, oder wenn sich etwaige als unangenehm empfundene Ausd\u00fcnstungen dank der Verwendung von Biowerkstoffen vermeiden lassen. <\/p>\n
Mit am wichtigsten sind aber \u00f6kologische Vorteile. Bei nachwachsenden Rohstoffen handelt es sich um erneuerbare Ressourcen. Und die haben eine sehr g\u00fcnstige CO2<\/sub>-Bilanz. Denn die Pflanze entzieht der Atmosph\u00e4re w\u00e4hrend ihres Wachstums Kohlendioxyd und speichert dies (Photosynthese). Sie tr\u00e4gt somit zun\u00e4chst zu einer Verminderung des Treibhausgases CO2<\/sub> bei. Am Ende der “Lebenszeit”, bei der Entsorgung und Wiederverwertung des Fahrzeugs und damit auch seiner Bauteile aus naturfaserverst\u00e4rkten Verbundwerkstoffen, wird wieder CO2<\/sub> frei – und zwar im Idealfall fast die identische Menge, die die Pflanze w\u00e4hrend ihres Wachstums bei der Photosynthese gebunden hatte. Es handelt sich also um eine Art Kreislaufprozess. <\/p>\n F\u00fcr die Naturprodukte gelten die gleichen strengen Qualit\u00e4tsanforderungen wie f\u00fcr synthetische Materialien. Die Vorgaben stellen sicher: Auch solche Bauteile, die Natur-Rohstoffe enthalten, sind absolut zuverl\u00e4ssig – sie beeintr\u00e4chtigen weder die Gesundheit der Fahrzeugpassagiere, noch die Sicherheit, noch die Qualit\u00e4t der Autos. Die Verwendung von Naturmaterialien ist keine neue Idee, sondern hat lange Tradition bei Ford: Bereits in Henry Ford’s legend\u00e4rem Modell T kam 1915 Leim auf Weizenbasis zum Einsatz. 1940 stellte Ford einen Kofferraumdeckel aus Sojabohnen-Plaste her. 1941 pr\u00e4sentierte Ford das erste, noch handgefertigte “Bio”-Fahrzeug – ein Auto, das buchst\u00e4blich “auf dem Acker wuchs”: gebaut aus Holzfasern, Hanf, Sisal und Weizenstroh, betrieben mit Hanf\u00f6l. <\/p>\n