ReFuelEU<\/a>” soll solches Biokerosin langfristig verf\u00fcgbar machen. Derzeit fehle es noch an Infrastruktur und finanziellen Anreizen, um gro\u00dffl\u00e4chig auf klimafreundlichen Kraftstoff umzusteigen, hei\u00dft es in der Folgenabsch\u00e4tzung der Gesetzesinitiative. Nur 0,05 Prozent des Gesamtverbrauches an Kerosin der europaweiten Luftfahrt bestehe aus Biokraftstoff. Dies wolle man durch das Gesetz \u00e4ndern und die Nutzung von Biokerosin wirtschaftlich attraktiver machen.<\/p>\nHolzreste, Tierfette und altes Speise\u00f6l
\nDer Branchenverband EBAA (European Business Aviation Association) fordert diesbez\u00fcglich eine bessere Verf\u00fcgbarkeit von Biokerosin und schl\u00e4gt ein sogenanntes Book-and-Claim-System vor: “Book & Claim bedeutet, dass man \u00fcberall auf der Welt Biokerosin kaufen kann, es aber dort in Umlauf gebracht wird, wo es verf\u00fcgbar ist”, erkl\u00e4rt Bruce Parry, Umweltbeauftragter des Verbands. So k\u00f6nnte jede Fluggesellschaft Biokerosin einkaufen, ohne dass weite Transportwege anfielen. Der K\u00e4ufer fliegt zwar selbst nicht mit dem Biokerosin, tr\u00e4gt jedoch aktiv dazu bei, dass Biokerosin \u00fcberhaupt getankt wird. Bislang gibt es weltweit nur wenige Anlagen, die Biokerosin herstellen und zudem unterschiedliche Verfahren einsetzen, deren Klimabilanzen sehr variieren.<\/p>\n
Eine M\u00f6glichkeit, Biokerosin herzustellen, ist die Umwandlung von organischen Abf\u00e4llen, zum Beispiel aus der Holzverarbeitung oder der Lebensmittelindustrie. Dabei werden Holzreste, Tierfette oder altes Speise\u00f6l zu fl\u00fcssigem Kraftstoff weiterverarbeitet, welches dem herk\u00f6mmlichen Kerosin beigemischt wird. F\u00fcr diese Methode bestehe keine Konkurrenz zur Lebensmittelproduktion, versichert das finnische Mineral\u00f6lunternehmen Neste, einer der Hersteller des Biokraftstoffes. In fr\u00fcheren Generationen von Biokerosin wurde eigens Palm\u00f6l oder die \u00f6lhaltige Jatropha-Pflanze angebaut. F\u00fcr die Anbaufl\u00e4che wurde allerdings Regenwald gerodet, was sich negativ auf die Klimabilanz des Treibstoffes auswirkte. Mittlerweile wird darauf verzichtet und das Biokerosin ist sogar bereits im Einsatz. Die Lufthansa fliegt seit Januar 2020 auf der Strecke von San Francisco nach Frankfurt laut eigenen Angaben mit Treibstoff, der bis zu 30 Prozent aus organischen Abf\u00e4llen gewonnen wurde.<\/p>\n
Obwohl inzwischen auf eigens angebaute Biomasse verzichtet wird, bestehe dennoch eine Konkurrenz zwischen der Herstellung von Biokerosin und anderen Nutzungsarten des Abfalls, sagt Benjamin Stephan von Greenpeace: “Was man heute als Reststoffe deklariert, ist mittelfristig kein Abfall mehr, sondern ein Rohstoff, den ich woanders viel besser gebrauchen kann als im Tank.”<\/p>\n
Auch der Verband der Deutschen Biokraftstoffindustrie m\u00f6chte verhindern, dass die ohnehin schon limitierte Menge an Bioabfall f\u00fcr die Verarbeitung zu Kerosin verwendet wird. In einer Stellungnahme zur Gesetzesinitiative der EU-Kommission weist der Verband darauf hin, dass Biokraftstoff bereits erfolgreich im Stra\u00dfenverkehr als Beimischung f\u00fcr Diesel verwendet werde. Eine erh\u00f6hte Nutzung in der Luftfahrt sorge daf\u00fcr, dass Bioabfall f\u00fcr andere Verwendungszwecke fehlt. Somit g\u00e4be es kein echtes CO2-Ersparnis bei der Verwendung dieser Art von Biokerosin.<\/p>\n
Eine andere M\u00f6glichkeit, umweltfreundliches synthetisches Kerosin zu entwickeln, ist das sogenannte E-Kerosin, auch Power-to-Liquid (PtL) genannt. Daf\u00fcr wird Wasser in einem Elektrolysevorgang in Wasserstoff und Sauerstoff zerlegt. Durch Zufuhr von CO2 und anschlie\u00dfender Fischer-Tropsch-Synthese entsteht fl\u00fcssiger Kraftstoff, wie zum Beispiel Kerosin. Auch E-Kerosin kann anschlie\u00dfend dem fossilen Kerosin, ohne Umbauma\u00dfnahmen am Verbrennungsmotor der Flugzeuge, beigemischt werden.<\/p>\n
Der verf\u00fcgbare \u00d6kostrom reicht nicht aus
\nDiese Methode ist allerdings nur dann CO2-neutral, wenn das ben\u00f6tigte CO2 aus der Luft gefiltert werden kann und der erforderliche Strom f\u00fcr die Elektrolyse aus erneuerbaren Quellen stammt. Doch genau da scheitert der Traum vom klimaneutralen Fliegen abermals. Um den gesamten Kraftstoffbedarf der Luftfahrt allein in Deutschland mithilfe von E-Kerosin zu decken, br\u00e4uchte man laut Bundesregierung etwa 270 Terawattstunden \u00d6kostrom. Dem Umweltbundesamt zufolge wurden 2019 in Deutschland aber nur rund 240 Terawattstunden Strom aus erneuerbaren Energien gewonnen. Der hierzulande verf\u00fcgbare \u00d6kostrom w\u00fcrde Stand jetzt nicht ausreichen, um in Zukunft emissionsfrei zu fliegen.<\/p>\n
Auch wenn die komplette Umstellung auf E-Kerosin aktuell noch nicht das Ziel der Gesetzesinitiative der EU-Kommission ist, so m\u00fcsse der Grundstein bereits jetzt gelegt werden, fordert das Umweltbundesamt von dem neuen Gesetzespapier. Es br\u00e4uchte umgehend Ma\u00dfnahmen, um im Jahr 2050 ohne fossile Energietr\u00e4ger zu fliegen. Dazu geh\u00f6re, laut einer Studie des Umweltbundesamtes, der sofortige Ausbau der \u00d6kostromproduktion sowie ein Ende der Steuervorteile f\u00fcr die Flugindustrie. Derzeit zahlen Fluggesellschaften n\u00e4mlich keine Steuern auf ihren Treibstoff.<\/p>\n
Eine Chance f\u00fcr Biokerosin
\nEine Besteuerung von herk\u00f6mmlichem Kerosin k\u00f6nnte zudem ein weiteres Problem von synthetisch hergestelltem Kerosin l\u00f6sen: den Kostenfaktor. Derzeit ist der Literpreis f\u00fcr Biokerosin, egal durch welche Methode gewonnen, etwa zwei- bis viermal so hoch wie der von fossilem Kraftstoff. Ein geringerer Preisunterschied, zum Beispiel durch Steuerbefreiung von klimaneutralem Treibstoff bei gleichzeitiger Besteuerung von fossilem Kerosin, k\u00f6nnte daf\u00fcr sorgen, dass vermehrt auf klimafreundliche Alternativen zur\u00fcckgegriffen wird. Sogar der Branchenverband der Flugindustrie EBAA sieht darin eine Chance f\u00fcr Biokerosin, obwohl sie eine Steuer eigentlich ablehnen. “Sollte es eine Kerosinsteuer geben, m\u00fcssten die Einnahmen direkt in die weitere Entwicklung und F\u00f6rderung von Biokerosin flie\u00dfen”, fordert Bruce Parry.<\/p>\n
In der “ReFuelEU”-Gesetzesinitiative der EU-Kommission wird eine Steuer noch nicht erw\u00e4hnt. Stattdessen soll es verpflichtende Quoten f\u00fcr die Nutzung von Biokerosin geben. Eine Quote, wie sie Bundesumweltministerin Svenja Schulze (SPD) nun angek\u00fcndigt hat. Zwei Prozent jeder Tankf\u00fcllung deutscher Flugzeuge sollen bis 2030 aus E-Kerosin bestehen. Zum CO2-neutralen Fliegen fehlen dann allerdings immer noch 98 Prozent.<\/p>\n
Und so bleibt offen, wie sowohl Bundesregierung als auch EU-Kommission die Klimaneutralit\u00e4t der Luftfahrtbranche bis 2050 erreichen wollen, ohne das Flugverkehrsaufkommen zu senken.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Fliegen schadet der Umwelt. Der weltweite Flugverkehr ist verantwortlich f\u00fcr etwa zwei Prozent der weltweit durch den Menschen verursachten CO2-Emissionen. 2019 waren das 915 Millionen Tonnen CO2. Um diesen Wert langfristig zu senken, m\u00fcsste schlichtweg weniger geflogen werden. Doch Prognosen f\u00fcr das k\u00fcnftige Flugverkehrsaufkommen zeigen in die andere Richtung. Einer Berechnung des Umweltbundesamtes von 2019 […]<\/p>\n","protected":false},"author":59,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","nova_meta_subtitle":"","footnotes":""},"categories":[5572],"tags":[12224,14755,13876],"supplier":[769,2317,889,17417,356],"class_list":["post-80414","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bio-based","tag-biokerosin","tag-kerosin","tag-kraftstoffe","supplier-deutsche-bundesregierung","supplier-european-commission","supplier-greenpeace-d","supplier-the-european-business-aviation-association-ebaa","supplier-verband-der-deutschen-biokraftstoffindustrie-ev-vdb"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80414","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/59"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80414"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80414\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80414"},{"taxonomy":"supplier","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/supplier?post=80414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}