![\"b-M20_4158_fine\"](\"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/b-M20_4158_fine-1024x592.jpg\")
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Schon seit Anfang 2019 stellt Porsche beide T\u00fcren und den Heckfl\u00fcgel des in Kleinserie produzierten Rennfahrzeugs aus einem Naturfasermix her, der prim\u00e4r aus nachwachsenden Rohstoffen gewonnen wird. Jetzt bestehen erstmals auch die Front- und Hecksch\u00fcrze, die Buglippe, Front- und Heckdeckel sowie die Kotfl\u00fcgel und der Diffusor inklusive seiner Aerodynamik-Finnen aus dem regenerativen Material. Es kommt anstelle der entsprechenden Metall- und Kunststoff-Spritzguss-Komponenten des Seriensportwagens zum Einsatz.<\/strong><\/p>\n Bezogen auf Gewicht und Steifigkeit besitzen die recycelbaren Biofaser-Verbundwerkstoffe bei nicht strukturellen Bauteilen \u00e4hnliche Eigenschaften wie Kohlefaser-Verbundwerkstoffe (CfK) und erf\u00fcllen die hohen Sicherheits- und Qualit\u00e4tsanforderungen in gleichem Ma\u00dfe. Dabei lassen sie sich preisg\u00fcnstiger und mit einem geringeren Energieeinsatz herstellen.<\/p>\n Als Kern des Verbundwerkstoffs dient bei den T\u00fcren leichtes Balsaholz. Die Verarbeitung in Sandwich-Bauart entspricht dem bestens bekannten RTM-Verfahren zur Herstellung von Kohlefaserkomponenten. Dagegen werden beim Heckfl\u00fcgel bereits mit Epoxidharz impr\u00e4gnierte Lagen in einem Autoclaven ausgebacken. Die neu hinzu gekommenen Bauteile aus Naturfaser verst\u00e4rktem Kunststoff entstehen im Vakuum-Infusionsverfahren und enthalten zur Gew\u00e4hrleistung der Steifigkeitsanforderungen sogenannte PowerRibs\u00ae<\/sup>, eine Entwicklung von Bcomp. Individuell variierende Materialst\u00e4rken und Faserorientierungen erm\u00f6glichen die genaue Anpassung an die einzelnen Einsatzzwecke und Belastungsszenarien.<\/p>\n Biofaser-Verbundmaterialien bieten sich als Werkstoff speziell in Bereichen an, die nicht oder nur teilweise zur Fahrzeugstruktur z\u00e4hlen. Zugleich zeichnen sie sich durch f\u00fcnffach bessere D\u00e4mpfungseigenschaften gegen\u00fcber Vibrationen aus und zersplittern bei einem Unfall in weniger kleine und scharfe Teile.<\/p>\n Der mit dem Biofaser-Verbundmaterialien-Karosseriekit ausgestattete und von einem 3,8 Liter gro\u00dfen Sechszylinder-Boxermotor mit 313 kW (425 PS) angetriebene 718 Cayman GT4 MR rollt bei den 24 Stunden N\u00fcrburgring mit der Nummer 420 an den Start. Er wird von Matthias Beckwermert, Henrik Bollerslev, Nicola Bravetti und Marco Timbal pilotiert. Eine Homologation zur Teilnahme an SRO-Rennserien besitzt das Fahrzeug nicht. Wenn sich der Testeinsatz beim Langstreckenklassiker bew\u00e4hrt, ist es wahrscheinlich, dass der Teilesatz zuk\u00fcnftig \u00fcber Manthey-Racing Kunden angeboten wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Schon seit Anfang 2019 stellt Porsche beide T\u00fcren und den Heckfl\u00fcgel des in Kleinserie produzierten Rennfahrzeugs aus einem Naturfasermix her, der prim\u00e4r aus nachwachsenden Rohstoffen gewonnen wird. Jetzt bestehen erstmals auch die Front- und Hecksch\u00fcrze, die Buglippe, Front- und Heckdeckel sowie die Kotfl\u00fcgel und der Diffusor inklusive seiner Aerodynamik-Finnen aus dem regenerativen Material. 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\nAls Grundlage der nachhaltigen Biofaser-Verbundmaterialien dienen Flachsfasern, die in der Landwirtschaft erzeugt werden \u2013 ohne dabei im Konflikt zum Nahrungsmittelanbau zu stehen. Ihre Entwicklung basiert auf einer 2016 begonnenen Kooperation von Porsche, dem Bundesministerium f\u00fcr Ern\u00e4hrung und Landwirtschaft (BMEL), dem Fraunhofer WKI und dem Schweizer Unternehmen Bcomp. Das Team Four Motors unterzieht den Biofaser-718 Cayman GT4 Clubsport MR in Zusammenarbeit mit Project 1 Motorsport beim 24-Stunden-Rennen einem ersten H\u00e4rtetest.<\/p>\n![\"b-M20_4146_fine\"](\"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/b-M20_4146_fine-1024x576.jpg\")