Sprunghaft entwickelt sich der Aufbau der Produktionskapazit\u00e4t f\u00fcr Biodiesel in Deutschland. 2005 ist eine Zunahme um 400.000 t auf 1,5 Mio. t zu verzeichnen. Die Realisierung der sich noch im Bau befindlichen Vorhaben wird 2006 erstmals die zwei Mio. t Kapazit\u00e4tsgrenze f\u00fcr Biodiesel erreichen. Deutschland baut damit seine internationale F\u00fchrungsposition bei der Produktion und Vermarktung von Biodiesel weiter aus. Mehr als 30 Unternehmen bet\u00e4tigen sich inzwischen als Biodiesel-Produzenten.<\/b><\/p>\n
Mit der Richtlinie zur F\u00f6rderung von Biokraftstoffen hat die Europ\u00e4ische Union den politischen Willen nachhaltig unterstrichen, durch den Aufbau von Absatzm\u00e4rkten und Produktionskapazit\u00e4ten f\u00fcr Biokraftstoffe einen Beitrag zur Reduzierung der Abh\u00e4ngigkeit bei Erd\u00f6limporten und zur Erf\u00fcllung der Klimaschutzverpflichtungen des nunmehr v\u00f6lkerrechtlich verbindlichen Kyoto-Protokolls zu leisten.<\/p>\n
Die Mitgliedstaaten sind gefordert, die in dem so genannten Aktionsplan vorgegebenen Mengenziele zu erf\u00fcllen. F\u00fcr 2005 ist ein Mengenziel am Kraftstoffmarkt von 2% vorgegeben, das schrittweise bis zum Jahr 2010 auf mindestens 5,75% gesteigert werden soll.<\/p>\n
In Deutschland werden etwa 29 – 30 Mio. t Dieselkraftstoff verbraucht. Mit einem Absatz von etwa 1,5 Mio. t im laufenden Jahr und erwarteten zwei Mio. t im Jahr 2006 werden die vorgegebenen Mengenziele im Dieselkraftstoffmarkt vorzeitig, d.h. praktisch vier Jahre fr\u00fcher erreicht als von der EU-Kommission vorgegeben. <\/p>\n
Dank der Anfang 2004 in Kraft getretenen Steuerbefreiung f\u00fcr Biokraftstoffe hat sich das Marktpotenzial um die M\u00f6glichkeit erweitert, Biokraftstoffe zu herk\u00f6mmlichen Kraftstoffen beizumischen. Hiervon machen namhafte Mineral\u00f6lkonzerne wie ARAL und Shell inzwischen Gebrauch. Gem\u00e4\u00df der europ\u00e4ischen Norm f\u00fcr Dieselkraftstoff (DIN EN 590) k\u00f6nnen bis zu f\u00fcnf Prozent Biodiesel konventionellem Diesel beigemischt werden. Biodiesel als Reinkraftstoff bieten etwa 1.900 und damit jede achte \u00f6ffentliche Tankstelle in Deutschland an. So konnte der Absatz an \u00f6ffentlichen Tankstellen auf etwa 320.000 t gesteigert werden. <\/p>\n
Eine Herausforderung f\u00fcr die Biodieselwirtschaft stellt die aktuelle Feinstaubdiskussion dar. Die jetzt startende Nachr\u00fcstwelle bei Altfahrzeugen und die Zusage der Fahrzeugindustrie, bereits ab 2005 Diesel-Pkw ab Werk serienm\u00e4\u00dfig mit Dieselpartikelfilter auszur\u00fcsten, behindert derzeit die weitere Entwicklung des Marktes f\u00fcr Reinkraftstoff. Hintergrund ist die derzeit noch fehlende Freigabe der Partikelfilter f\u00fcr den Einsatz von Biodiesel. Bedingt durch die mit einer Nacheinspritzung verbundene Motor\u00f6lverd\u00fcnnung ist eine Freigabenerteilung nicht mehr m\u00f6glich, wodurch das Kundenpotenzial im PKW-Bereich schrittweise in den kommenden Jahren abnehmen d\u00fcrfte. Biodiesel in der Zumischung ist von den kraftstoff- und motortechnischen Problemen bei der Umstellung auf die neue Abgasnorm nicht betroffen. <\/p>\n
Anders stellt sich die Situation im Nutzfahrzeugbereich dar. DaimlerChrysler hat f\u00fcr die Euro 4-Motoren und den so genannten SCR-Kat als Abgasnachbehandlungssystem eine Biodieselfreigabe erteilt. Die Union zur F\u00f6rderung von Oel- und Proteinpflanzen e. V. (UFOP) geht davon aus, dass weitere Nutzfahrzeughersteller wie MAN und IVECO nachziehen werden. Bei einem Preisabstand von zurzeit 18 Cent je Liter ist ein Umstieg auf Biodiesel wirtschaftlich sehr attraktiv. Bereits 2004 wurden etwa 400.000 t Biodiesel an Flottenbetreiber abgesetzt. Der zunehmende Wettbewerb wird die Nachfrage weiter beleben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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