{"id":7686,"date":"2004-12-09T00:00:00","date_gmt":"2004-12-08T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20041209-05n"},"modified":"2004-12-09T00:00:00","modified_gmt":"2004-12-08T22:00:00","slug":"kritisch-hinterfragt-welche-perspektive-bieten-biokraftstoffe-wirklich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/kritisch-hinterfragt-welche-perspektive-bieten-biokraftstoffe-wirklich\/","title":{"rendered":"Kritisch hinterfragt: Welche Perspektive bieten Biokraftstoffe wirklich?"},"content":{"rendered":"

“Renate K\u00fcnast, Bundesministerin f\u00fcr Verbraucherschutz, Ern\u00e4hrung und Landwirtschaft<\/a>, setzt schon auf synthetische Kraftstoffe aus Biomasse, der zweiten Generation der erneuerbaren Kraftstoffe nach der ersten Generation Biodiesel aus Raps und Bioethanol aus Getreide und Zuckerr\u00fcben.” Machen synthetische Kraftstoffe aus Biomasse den Traum vom klimaneutralen Verkehr m\u00f6glich? Oder wird der Sprit vom Acker zu fr\u00fch bejubelt?<\/b><\/p>\n

Zu diesen Fragen konnten mehrere Experten aus Forschung, Ministerien, Unternehmen und Naturschutzverb\u00e4nden ihren Standpunkt darstellen, auf die im Folgenden n\u00e4her eingegangen werden soll.<\/p>\n

Dr. Andreas Ostermeier<\/b>, Schadstoffminderung und Energieeinsparung im Verkehr (Umweltbundesamt)<\/a>:
Biomass-to-Liquid-Kraftstoffe (BtL) bieten ein gro\u00dfes Potenzial. Dies gilt gleicherma\u00dfen unter Umwelt- und Klimaschutzgesichtspunkten. Allerdings sind BtL-Kraftstoffe noch Forschungsgegenstand. “Noch liegen keine belastbaren Zahlen vor.” Au\u00dferdem muss neben der Entwicklung neuer Kraftstoffe weiterhin an der Verbesserung der Effektivit\u00e4t heutiger (Motor-)technik gearbeitet werden. Der durchschnittliche Verbrauch der Fahrzeuge muss auf 2-3l\/100km gesenkt werden.<\/p>\n

Olaf Tschimpke<\/b>, Pr\u00e4sident Naturschutzbund Deutschland (NABU) e.V<\/a>.:
Es gilt erstens zu pr\u00fcfen, ob “man mit Biomasse nicht effizienter Strom und W\u00e4rme erzeugt als Kraftstoff”. Au\u00dferdem sollte zweitens der Anbau nicht zu Lasten der Umwelt gehen, sprich wenig Pestizide und D\u00fcnger einsetzen und “bitte, keine Monokulturen und erst recht keine Gentechnologie” einsetzen bzw. verwenden. Drittens m\u00fcssen strukturelle Verkehrsprobleme gel\u00f6st werden! Denn “ein 8-Liter Auto wird nicht dadurch nachhaltig, dass es BtL tankt”.<\/p>\n

Hans-Wolfgang L\u00fcke<\/b>, Director Technology, Deutsche Shell GmbH<\/a>:
BtL: “Gegen\u00fcber der ersten Generation ein gro\u00dfer Fortschritt, aber es bleiben Fragezeichen.” Zwar sinkt durch die Produktion von BtL-Kraftstoffen die Abh\u00e4ngigkeit vom Roh\u00f6l, aber es gibt noch logistische Probleme. “Denn eine Anlage f\u00fcr 3 Mio. t BtL j\u00e4hrlich, braucht 15 Mio. t Biomasse.” <\/p>\n

Dr. Armin Vetter<\/b>, Abteilungsleiter Pflanzen\u00f6lproduktion an der Th\u00fcringer Landesanstalt f\u00fcr Landwirtschaft<\/a>:
Es fehlen laut Herrn Vetter harte Fakten. Er bezweifelt, dass man 15 Mio. t Biomasse pro Jahr zur Verf\u00fcgung stellen kann, um wirtschaftlich zu sein und rund 3 Mio. t BtL zu produzieren. Holz sei momentan ein knappes Gut, so dass man sich mit dem Thema Anbau-Biomasse besch\u00e4ftigen muss. Aber welcher Landwirt gibt sich mit 40 \u20ac\/t zufrieden?<\/p>\n

Dr. Guido Reinhard<\/b>, Institut f\u00fcr Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH<\/a>:
Vorteile der BtL-Kraftstoffe sind die besseren \u00d6ko- und Energiebilanzen gegen\u00fcber fossilen Kraftstoffen. Man muss jedoch pr\u00fcfen, welche Verarbeitungswege die \u00f6kologisch sinnvollsten sind. Die Produktion von BtL-Kraftstoffen scheint, im Gegensatz zur “station\u00e4ren” Nutzung,”nicht die optimale L\u00f6sung zu sein”. <\/p>\n

Matthias Rabe<\/b>, Leiter Konzernforschung, Volkswagen AG<\/a>:
BtL-Kraftstoffe haben “das Potenzial, die Kohlendioxid-Emissionen des Verkehrs drastisch zu mindern”. Die neuen Kraftstoffe senken des Aussto\u00df an Treibhausgasen gegen\u00fcber fossilen Kraftstoffen um bis zu 90 %. “Zudem mindern sie alle weiteren Luftschadstoffe deutlich.” All diese Vorteile sind kurzfristig zu realisieren, weil die neuen Karftstoffe keine neuen Antriebe oder Tankstellen ben\u00f6tigen. “Bis 2020 lie\u00dfe sich europaweit ein Drittel des Kraftstoffbedarfs mit BtL-Kraftstoffen decken.”<\/p>\n

Prof. Herbert Kohler<\/b>, Leiter Forschung Fahrzeugbau und Antrieb sowie Umweltbevollm\u00e4chtigter der DaimlerChrysler AG<\/a>:
Aufgrund der Tatsache, dass die Gas- und \u00d6lreserven “vor allem in politisch instabilen Regionen” liegen und aufgrund klimarelevanter Gr\u00fcnde, sind neue Kraftstoffe hoch willkommen. Das k\u00f6nnen auf Wasserstoff basierende Kraftstoffe sein aber auch BtL-Kraftstoffe. Ziel muss es immer sein, m\u00f6glichst klimafreundlich oder sogar Kohlendioxid neutrale Kraftstoffe f\u00fcr den Markt zu entwickeln.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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