Noch ist das Biomasse-Verfahren nicht reif f\u00fcr die Gro\u00dftechnik, sagt der Energieforscher Guido Reinhardt. Aber er ist sicher: Kraftstoffe aus Holz oder Heu seien eine gute Zwischenl\u00f6sung, bevor das Wasserstoffauto auf die M\u00e4rkte dr\u00e4ngt. Guido Reinhardt, 45, Chemiker und Biologe, ist Leiter des Fachbereichs Verkehr am Institut f\u00fcr Energie- und Umweltforschung (IFEU) in Heidelberg.<\/b><\/p>\n
taz:<\/b> Herr Reinhardt, alle jubeln \u00fcber die Aussichten f\u00fcr die synthetischen BtL-Kraftstoffe vom Acker. Sie auch?<\/p>\n
Guido Reinhardt:<\/i><\/b> Die Chancen sind fantastisch, aber es muss noch sehr viel geforscht werden. Das Neue an diesen Biokraftstoffen ist, dass sie durch den Synthesegasprozess passgenau auf einen Motor zugeschnitten werden k\u00f6nnen. Dadurch vermeidet man Abgase.<\/p>\n
taz:<\/b> Welche technischen Fragen sind bei BtL-Kraftstoffen noch nicht gekl\u00e4rt?<\/p>\n
Guido Reinhardt:<\/i><\/b> Die Anlagen m\u00fcssen sich erst noch gro\u00dftechnisch als tauglich erweisen. Insbesondere ist noch nicht klar, welches der vielen Vergasungsverfahren wirklich reibungslos funktioniert.<\/p>\n
taz:<\/b> Sie haben vom Bundeslandwirtschaftsministerium den Auftrag bekommen, eine \u00d6kobilanz der BtL-Kraftstoffe zu erarbeiten. Im Gegensatz zu Rapsdiesel kann man bei SunDiesel die ganze Pflanze nutzen. Ist das ein \u00f6kologischer Vorteil?<\/p>\n
Guido Reinhardt:<\/i><\/b> Es kommt darauf an, was man miteinander vergleicht. Nehmen wir das Beispiel Plantagenholz. Macht man aus dem Holz im Kraftwerk Strom und W\u00e4rme, dann ist die \u00d6kobilanz besser als wenn man aus dem Holz BtL-Kraftstoffe herstellt. Vergleicht man dieses BtL aber mit dem Raps-Biodiesel, dann schneidet das Holz besser ab.<\/p>\n
taz:<\/b> Haben wir genug Fl\u00e4che, um unseren Dieselbedarf zu decken?<\/p>\n
Guido Reinhardt:<\/i><\/b> Sicherlich nicht genug, um das Weltenergieproblem zu l\u00f6sen. Aber auch in Europa reicht es nicht. Derzeit produziert die EU etwa 85 Prozent ihrer Nahrungsmittel selbst. Angenommen, wir versorgen uns zu 100 Prozent selbst und w\u00fcrden auf den restlichen landwirtschaftlichen Fl\u00e4chen ausschlie\u00dflich f\u00fcr BtL-Kraftstoffe anbauen, k\u00f6nnten wir nicht einmal 10 Prozent des EU-Kraftstoffmarktes bedienen. Aber das darf kein Hinderungsgrund sein: Wir m\u00fcssen versuchen, das Beste herauszuholen.<\/p>\n
taz:<\/b> Wenn die Forschung intensiv weiterl\u00e4uft, wann k\u00f6nnte BtL an der Tankstelle sein?<\/p>\n
Guido Reinhardt:<\/i><\/b> Ein paar Jahre dauert es schon. Denn es m\u00fcssen viele neue Anlagen gebaut werden, die so komplex sind wie die heutigen Erd\u00f6lraffinerien.<\/p>\n
taz:<\/b> Wie sinnvoll sind Hybridautos mit Elektro- und Verbrennungsmotor?<\/p>\n
Guido Reinhardt:<\/i><\/b> Aus Umweltsicht \u00e4u\u00dferst sinnvoll, weil sie weniger verbrauchen. Wegen der zwei Motoren ist das Hybridfahrzeug aber teurer.<\/p>\n
taz:<\/b> Sind Wasserstoffautos nun in weite Ferne ger\u00fcckt?<\/p>\n
Guido Reinhardt:<\/i><\/b> Die waren schon immer in weiter Ferne. Im Jahr 2030 k\u00f6nnte es so weit sein. Und bis dahin k\u00f6nnten die BtL-Kraftstoffe eine wichtige Zwischenfunktion ausf\u00fcllen. Das ist aber noch aus technologischer und \u00f6kologischer Sicht zu beweisen.<\/p>\n