{"id":7490,"date":"2004-09-24T00:00:00","date_gmt":"2004-09-23T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20040924-09n"},"modified":"2004-09-24T00:00:00","modified_gmt":"2004-09-23T22:00:00","slug":"sundiesel-sauberster-biokraftstoff-mit-potenzial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/sundiesel-sauberster-biokraftstoff-mit-potenzial\/","title":{"rendered":"SunDiesel \u2013 sauberster Biokraftstoff mit Potenzial"},"content":{"rendered":"

Die Potenziale synthetischer Biokraftstoffe stehen im Mittelpunkte einer Pr\u00e4sentation, die DaimlerChrysler<\/a> auf dem Pariser Automobilsalon 2004 zeigt. Sie sind ein Schritt im Rahmen der Initiative “Energie f\u00fcr die Zukunft”. Mit diesen “Biomass-To-Liquid” (BTL)\u2013Kraftstoffen, zu deren Herstellung alle Arten von Biomasse oder organischen Reststoffen als Ausgangsstoff genutzt werden k\u00f6nnen, w\u00e4ren in Europa Einsparungen bei den CO2<\/sub>-Emissionen bis zu 200 Mio. t CO2<\/sub> m\u00f6glich. Das entspricht beispielsweise der H\u00e4lfte der CO2<\/sub>\u2013Emissionen in Frankreich. Der BTL-Kraftstoff “SunDiesel”<\/b>, der 2003 weltweit zum ersten Mal von DaimlerChrysler vorgestellt wurde, kann in jedem bestehenden Dieselfahrzeug getankt werden. Bei einem Anteil von 67% Diesel-Pkw an den Neuzulassungen in Frankreich k\u00f6nnten 2 von 3 Autos ohne Aufwand umweltfreundlicher fahren.<\/p>\n

“SunDiesel k\u00f6nnte nach unseren Sch\u00e4tzungen einen Anteil von 20% am gesamten europ\u00e4ischen Kraftstoffbedarf decken” sagte Prof. Herbert Kohler, Leiter der Forschungsdirektion Fahrzeugaufbau und Antrieb und DaimlerChrysler-Umweltbevollm\u00e4chtigter, anl\u00e4sslich der Pr\u00e4sentation auf dem Pariser Automobilsalon. “Unsere Pr\u00fcfstands-Untersuchungen haben ergeben, dass im Zusammenspiel von BTL und Motor noch mehr Potenzial steckt und bei weiterer Optimierung der Diesel-Motoren zus\u00e4tzliche Verbesserungen der Emissionen zu erwarten sind.”<\/p>\n

Biogene Kraftstoffe sind weitgehend CO2<\/sub>\u2013neutral. Das hei\u00dft, dass im Motor w\u00e4hrend der Verbrennung nur so viel Kohlendioxid entsteht, wie die Pflanzen w\u00e4hrend ihres Wachstums der Luft entnommen haben. Die Kohlendioxidbilanz ist damit ausgeglichen und die Atmosph\u00e4re wird nicht durch zus\u00e4tzliches CO2<\/sub>-Aufkommen belastet. Die Bedeutung der BTL-Kraftstoffe belegt die EUCAR “Well to Wheel-Studie”: das h\u00f6chste CO2<\/sub>-Reduktionspotenzial von \u00fcber 90% haben BTL-Kraftstoffe und sind damit erheblich besser als Biodiesel aus Raps\u00f6l mit knapp \u00fcber 50%, die nur einen Teil der Biomasse verwerten.<\/p>\n

Biogene Treibstoffe erh\u00f6hen nicht nur die Versorgungssicherheit, sondern tragen auch kein neues, fossiles CO2<\/sub> in die Atmosph\u00e4re ein. Bei einem m\u00f6glichem Marktanteil von 20% k\u00f6nnten Biokraftstoffe einen erheblichen Beitrag zur Reduzierung der CO2<\/sub>\u2013Emissionen aus dem Strassenverkehr leisten. W\u00e4hrend technische Ver\u00e4nderungen am Motor nur bei Neufahrzeugen wirksam sind, wirken sich BTL-Kraftstoffe auf alle Fahrzeuge im Verkehr positiv aus, da sie ohne technische Anpassungen verwendet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Ein erstes Pilotprojekt zur Erzeugung von “SunDiesel” startete DaimlerChrysler mit der Firma CHOREN<\/a> in Freiberg\/Sachsen. Dieser Kooperation hat sich auch Volkswagen<\/a> angeschlossen. Dort wird erster “SunDiesel” produziert, um die Vorteile des extrem sauberen BTL-Diesels zu erproben. Der Kraftstoff enth\u00e4lt keinen Schwefel, keine Aromaten, ist geruchlos und ist ohne Motorenanpassung direkt in vorhandenen Fahrzeugen einsetzbar. Der in Freiberg synthetisierte hochreine BTL-Treibstoff k\u00f6nnte zudem auch ohne Motoranpassung die Partikel-Emissionen um bis zu 50% und Kohlenmonoxid- und Kohlenwasserstoff-Emissionen um bis zu 90% senken.<\/p>\n

Nach einem Vorschlag der Europ\u00e4ischen Union aus dem Jahr 2001 soll der Anteil der Biokraftstoffe am gesamten europ\u00e4ischen Kraftstoffbedarf von derzeit knapp \u00fcber 1% bis 2010 auf 5,75% und bis 2020 auf 8% erh\u00f6ht werden. Zur Zeit arbeitet die EU an einer Direktive nach der im Jahre 2020 sogar 15% Biokraftstoffe erreicht werden sollen. 6% des Dieselverbrauches der EU k\u00f6nnte durch zur Zeit nicht genutzte Reststoffe wie D\u00fcnnh\u00f6lzer aus der Forstwirtschaft, Industrierestholz , -Stroh oder anderen organische Abf\u00e4llen gedeckt werden. In der bevorstehenden EU-Ost-Erweiterung steckt noch mehr Potenzial. Weitere 14% k\u00f6nnen durch die Nutzung vorhandener Ackerfl\u00e4chen, insbesondere der sogenannten Stilllegungsfl\u00e4chen, erschlossen werden. Die heute am meisten verbreiteten Biokraftstoffe wie sogenannter Biodiesel (Raps\u00f6lmethylester = RME) und Ethanol haben aber alleine nicht das Potenzial, diese Zielwerte der EU zu erreichen. Da zur Herstellung von Biodiesel nur die Fr\u00fcchte der Pflanze f\u00fcr die \u00d6lgewinnung verwendet werden, ist zudem die Ausbeute gering.<\/p>\n

Das Engagement von DaimlerChrysler in Zusammenarbeit mit der Mineral\u00f6l- industrie, umweltfreundliche “Designer”-Kraftstoffe aus Biomasse herzustellen, ist eingebettet in die Initiative “Energie f\u00fcr die Zukunft”. Unter diesem Motto beschreibt der Automobilhersteller f\u00fcnf Schritte auf dem Weg hin zur nachhaltigen Mobilit\u00e4t:<\/p>\n