{"id":7412,"date":"2004-10-23T00:00:00","date_gmt":"2004-10-22T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20041023-01n"},"modified":"2004-10-23T00:00:00","modified_gmt":"2004-10-22T22:00:00","slug":"vollgas-fuer-den-sonnendiesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/vollgas-fuer-den-sonnendiesel\/","title":{"rendered":"Vollgas f\u00fcr den Sonnendiesel"},"content":{"rendered":"

Eine Hoffnung geht um in Deutschland – die Hoffnung auf Autosprit vom Acker. Es ist nicht der Biodiesel aus Raps, den es schon gibt. Es ist auch nicht Ethanol aus Zuckerr\u00fcben oder Weizen, der im n\u00e4chsten Jahr in unser Benzin gemischt wird. Es sind drei Buchstaben, die gro\u00dfe Visionen aufkommen lassen: BtL – das steht f\u00fcr Biomass to Liquid. Die verfl\u00fcssigte Biomasse hat auch einen wohlklingenden Namen: SunDiesel. Volkswagen<\/a> und Daimler-Chrysler<\/a> forschen gemeinsam daran, der Bauernverband jubelt, der Naturschutzbund sieht viele Chancen. Und nun bekommt der neue Pflanzendiesel noch R\u00fcckenwind von der Bundesregierung. Das Landwirtschaftsministerium l\u00e4dt heute zur Gr\u00fcndung einer Informationsplattform ein. Die neue Internetseite www.btl-plattform.de<\/a> wird freigeschaltet, und rund 100 Teilnehmer aus Industrie, Landwirtschaft und Wissenschaft kommen zur Auftakttagung ins Berliner K\u00fcnast-Ministerium.<\/b> (Vgl. Meldung vom 2004-10-06<\/a>.)<\/p>\n

Den BtL-Kraftstoff gibt es schon, allerdings noch nicht an der Tankstelle. Die s\u00e4chsische Firma Choren Industries<\/a> in Freiberg hat ein mehrstufiges Verfahren entwickelt, das aus Holz Gas macht und aus dem Gas fl\u00fcssigen Kraftstoff. Volkswagen und DaimlerChrysler betanken damit bereits problemlos Versuchsfahrzeuge – mit ganz normalen Dieselmotoren. Ein neues Tankstellennetz ist f\u00fcr SunDiesel nicht n\u00f6tig.<\/p>\n

Einen D\u00e4mpfer erh\u00e4lt die BtL-Euphorie durch den Fl\u00e4chenverbrauch. Wie viel Acker ist n\u00f6tig, um den Kraftstoffhunger zu stillen, dar\u00fcber streiten sich die Gelehrten. Die Mineral\u00f6lwirtschaft rechnet vor, mit 89 Prozent der deutschen Ackerfl\u00e4che k\u00f6nnte man den deutschen Bedarf an Diesel decken – ein unrealistisches Szenario. Viele haben bereits die menschenarmen Regionen der Ost-EU und der Ukraine im Visier.<\/p>\n

Das Umweltbundesamt sieht ebenfalls gro\u00dfe Potenziale in BtL. Als Vorteil z\u00e4hlt, dass man verschiedene Pflanzenarten verwenden kann: neben Holz auch Getreide und m\u00f6glicherweise sogar Biomasse aller Art. Damit kann man Monokulturen vermeiden.<\/p>\n

Was dem UBA aber fehlt, sind verl\u00e4ssliche Zahlen zur Energie- und \u00d6kobilanz. “Da kommen bisher keine Daten r\u00fcber”, beschwert sich Andreas Ostermeier, beim UBA zust\u00e4ndig f\u00fcr alternative Antriebe und Kraftstoffe. Der UBA-Fachmann sieht trotzdem f\u00fcr BtL wesentlich mehr Zukunft als f\u00fcr andere Biokraftstoffe wie Rapsdiesel. Der hat derzeit einen Marktanteil von knapp zwei Prozent und ist vielerorts herk\u00f6mmlichem Diesel beigemischt. Ostermeier \u00e4rgert sich dar\u00fcber, dass Rapsdiesel, Pflanzen\u00f6le und Ethanol aus St\u00e4rke und Zucker als Biokraftstoffe von der Mineral\u00f6lsteuer befreit sind. “Damit f\u00f6rdert man eine Technik von gestern”, sagt der UBA-Fachmann. “Mit dem gleichen Geld k\u00f6nnte man zehnmal so viel Klimagas einsparen durch Energiesparma\u00dfnahmen wie W\u00e4rmed\u00e4mmung”, schimpft Ostermeier. Auch bei station\u00e4ren Biomassekraftwerken bekomme man mehr Klimaschutz daf\u00fcr. Die Steuerausf\u00e4lle betragen pro Jahr mindestens 400 Millionen Euro – Tendenz steigend. (Vgl. Meldung vom 2004-07-27<\/a>.)<\/p>\n

\u00dcber Rapsdiesel, Traktor-Pflanzen\u00f6l und Ethanol ist ein heftiger \u00d6kostreit ausgebrochen. UBA-Experte Ostermeier meint, die vehementen Bef\u00fcrworter von Eurosolar, die Bundestagsabgeordneten Hans Josef Fell (Gr\u00fcne) und Hermann Scheer (SPD), seien “leider beratungsresistent” bei den Biokraftstoffen. Rapsdiesel zum Beispiel mindere zwar Klimagasemissionen, aber nicht so viel wie BtL. Negativ sei vor allem die Bodenbelastung durch D\u00fcnger und Pestizide in den Monokulturen.<\/p>\n

“Das UBA ist nicht nicht auf dem Stand der Diskussion”, kontert Fell. Man k\u00f6nne Raps auch anders anbauen. Und mit Traktoren\u00f6l aus Leindotter oder Sonnenblume k\u00f6nne die Wertsch\u00f6pfung beim Landwirt bleiben. “So schlecht wie Erd\u00f6l kann das gar nicht sein”, meint Fell, der gro\u00dfen Forschungsbedarf f\u00fcr alle Arten der Biokraftstoffe sieht. Er bekennt sich “als Fan von BtL”, warnt aber davor, dass Industrie und Politik einseitig nur noch darauf setzen.<\/p>\n

Die Hoffnung auf den SunDiesel l\u00e4sst eine andere Zukunftsvision noch ferner erscheinen: das emissionsfreie Wasserstoffauto mit oder ohne Brennstoffzelle. Zwar beteuern VW, DaimlerChrysler und BMW, sie lie\u00dfen von Forschung und Entwicklung nicht ab. Ungel\u00f6st ist aber nach wie vor, wie der Wasserstoff umweltfreundlich erzeugt werden kann, denn das ist nur sinnvoll mit erneuerbaren Energien. Zudem erfordert der explosive Stoff eine neue Tankstellen-Infrastruktur.<\/p>\n

Viel besser steht es um das Hybridfahrzeug, das von einem Elektromotor mit Batterie angetrieben wird und auch einen Dieselmotor hat – eine ausgekl\u00fcgelte Energiespartechnik. Zwar arbeiten auch die deutschen Autobauer daran, aber nur Toyota stellt derzeit beim internationalen Automobilsalon in Paris ein Hybridauto zur Schau: das Erfolgsmodell Prius<\/a>, das 4,3 Liter Diesel auf 100 Kilometer verbraucht. Prius ist ein Hit bei den Promis in Hollywood, aber auch weltweit erfolgreich.<\/p>\n

Zwar haben die Deutschen beim SunDiesel vom Acker die Nase vorn. Aber im Energiesparen bei Autos sind sie keine Weltmeister. Die deutschen Autohersteller kommen ihrer Selbstverpflichtung zur Minderung des CO2<\/sub>-Aussto\u00dfes nur schleppend nach, klagt das Umweltbundesamt. “Mit heutiger Technik w\u00e4re bereits eine Halbierung m\u00f6glich”, sagt UBA-Verkehrsexperte Ostermeier.<\/p>\n

(Vgl. Meldung vom 2004-09-24<\/a>.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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