{"id":65896,"date":"2019-08-26T07:32:33","date_gmt":"2019-08-26T05:32:33","guid":{"rendered":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/?p=65896"},"modified":"2019-08-22T13:14:45","modified_gmt":"2019-08-22T11:14:45","slug":"luftfahrtbranche-will-co2-emissionen-in-deutschland-auf-null-druecken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/luftfahrtbranche-will-co2-emissionen-in-deutschland-auf-null-druecken\/","title":{"rendered":"Luftfahrtbranche will CO2<\/sub>-Emissionen in Deutschland auf null dr\u00fccken"},"content":{"rendered":"

Das Pr\u00e4sidium des Bundes der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) will luftverkehrsbedingte CO2-Emissionen auf null senken. Daf\u00fcr soll die Luftverkehrsteuer<\/a> f\u00fcr die F\u00f6rderung alternativer Kraftstoffe genutzt werden.<\/p>\n

In der Klimaschutzdebatte und der Diskussion \u00fcber das Fliegen will die Luftfahrtbranche einem Bericht zufolge ein eigenes Klimapaket vorlegen. “Wir wollen erreichen, dass die luftverkehrsbedingten CO2-Emissionen auf null sinken”, hei\u00dft es in einer Erkl\u00e4rung des Pr\u00e4sidiums<\/a> des Bundesverbands der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL). Demnach wollen sich die Unternehmen der Branche f\u00fcr die F\u00f6rderung von Alternativen zu herk\u00f6mmlichem Kerosin engagieren.<\/p>\n

“Wir sind bereit, uns bei Pilotprojekten zum Aufbau industrieller Anlagen zur Herstellung von Power-to-Liquid-Kraftstoff zu beteiligen”, hei\u00dft es in der Erkl\u00e4rung des BDL-Pr\u00e4sidiums. Dem Gremium geh\u00f6ren die Chefs von Lufthansa Cargo, Eurowings, Condor und mehrerer Flugh\u00e4fen an sowie weitere Vertreter von Lufthansa bis zum Reisekonzern TUI.<\/p>\n

Zu der seit 2011 geltenden Luftverkehrsteuer hie\u00df es als Vorschlag, die Bundesregierung k\u00f6nne diese Einnahmen f\u00fcr die Markteinf\u00fchrung regenerativer Kraftstoffe verwenden. Dabei sei synthetisches Kerosin, das im Power-to-Liquid-Verfahren aus Wasserstoff und CO2 erzeugt werden kann, die “\u00f6kologisch beste L\u00f6sung”. Die Manager fordern dabei “gemeinsame Anstrengungen von Politik und Wirtschaft”. Der Bund besteuert Flugtickets seit 2011 mit acht Euro f\u00fcr Inlands- und EU-Fl\u00fcge und bis zu 45 Euro f\u00fcr die Langstrecke.<\/p>\n

Bislang hatte sich der BDL stets f\u00fcr die Streichung der sogenannten Ticketsteuer eingesetzt, die dem Bund im vergangenen Jahr rund 1,2 Milliarden Euro eingebracht hat. Einzelne Manager wie der Lufthansa-Vorstandsvorsitzende Carsten Spohr oder der Frankfurter Flughafenchef Stefan Schulte hatten diese Position bereits in den vergangenen Monaten aufgegeben.<\/p>\n

Weniger Inlandsfl\u00fcge nur mit besserer Bahn-Infrastruktur
\nAu\u00dferdem wollen die deutschen Fluggesellschaften ihren Kunden bei Buchungen stets Kompensationsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr Emissionen anbieten. Das Streichen von Inlandsfl\u00fcgen machen sie von staatlichen Investitionen in Alternativen abh\u00e4ngig. “Wo mittels attraktiver Schnellbahnverbindungen die Kunden \u00fcberwiegend auf eine attraktive Verbindung mit der Bahn umsteigen, stellen wir den Luftverkehr ein”, hei\u00dft es in der Erkl\u00e4rung. Daf\u00fcr m\u00fcsse aber unter anderem “so bald wie m\u00f6glich” eine Fernbahnanbindung an den M\u00fcnchner Flughafen entstehen.<\/p>\n

Die Schiene kann dabei nach gr\u00f6\u00dferen Investitionen durchaus mithalten, wie entlang der Neubaustrecke zwischen Berlin und M\u00fcnchen zu beobachten ist, f\u00fcr die Sprinter-ICE seit 2017 weniger als vier Stunden ben\u00f6tigen. In N\u00fcrnberg wurde der Flugplan nach Berlin merklich ausged\u00fcnnt, die Verbindung nach M\u00fcnchen aber aufrechterhalten. Schlie\u00dflich dauert die Bahnfahrt zum schlecht angebundenen Franz-Josef-Strau\u00df-Flughafen in der Landeshauptstadt fast genauso lange wie ein Schienen-Trip nach Berlin. F\u00fcr Umsteiger ist es daher immer noch einfacher und bequemer, sich gleich in N\u00fcrnberg in einen Flieger zu setzen und dann am M\u00fcnchner Flughafen umzusteigen.<\/p>\n

Auch die Lufthansa fordert bessere Bahn-Infrastruktur
\n\u00c4hnlich argumentiert die Lufthansa f\u00fcr andere innerdeutsche Umsteigerfl\u00fcge. Man b\u00fcndele die Passagiere an den Drehkreuzen, um sie mit gr\u00f6\u00dferen Maschinen in alle Welt zu bef\u00f6rdern. Das spare im Vergleich zu Direktfl\u00fcgen CO2 ein. Frankfurt und M\u00fcnchen bef\u00e4nden sich bei den Interkontinentalfl\u00fcgen in harter Konkurrenz zu Drehkreuzen im europ\u00e4ischen Ausland, gibt auch Matthias von Randow vom Branchenverband BDL zu bedenken.<\/p>\n

“Dort, wo es m\u00f6glich ist, verzichten wir auf inl\u00e4ndische Zubringerfl\u00fcge und bringen unsere Passagiere mit der Bahn zum Flughafen”, sagt eine Lufthansa-Sprecherin. Voraussetzung sei aber eine gute Bahnanbindung der Drehkreuze sowie eine leistungsf\u00e4hige und zuverl\u00e4ssige Schieneninfrastruktur.<\/p>\n

Und so k\u00f6nnte die Zukunft aussehen: Aus 14 deutschen St\u00e4dten gibt es das Programm Lufthansa Express Rail, bei dem die Anreise per Bahn bereits integraler Bestandteil der anschlie\u00dfenden Flugreise ist. Das hei\u00dft auch: Ist der Zug unp\u00fcnktlich, wird man kostenfrei auf eine sp\u00e4tere Verbindung umgebucht. Das Gep\u00e4ck kann man allerdings erst am Frankfurter Flughafen aufgeben. Weitere sechs St\u00e4dte in Nordrhein-Westfalen sollen demn\u00e4chst folgen, doch im weiter entfernten Norden und Osten der Republik klaffen noch deutliche Angebotsl\u00fccken.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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