Shell und VW haben in einem Flottenversuch einen synthetischen Diesel auf Erdgasbasis erprobt. Der farb- und geruchlose Kraftstoff flie\u00dft aus herk\u00f6mmlichen Tanks\u00e4ulen und f\u00fchrt im Alltagsgebrauch zu deutlich niedrigeren Schadstoffemissionen als normaler Diesel.<\/p>\n
So stie\u00dfen die 25 serienm\u00e4\u00dfigen Golf TDI, die bereits die Euro-4-Abgasnorm erf\u00fcllen, mit dem neuen Gas to Liquid (GTL)-Kraftstoff 90 Prozent weniger Kohlenmonoxid und 64 Prozent weniger Kohlenwasserstoff aus als im Betrieb mit herk\u00f6mmlichem Diesel. Der Partikelaussto\u00df sank um ein Viertel, obwohl die Motoren nicht auf GTL abgestimmt waren. Zudem waren im Abgas sechs Prozent weniger Stickoxide nachweisbar.<\/p>\n
Laut Jack Jacometti, der bei Shell f\u00fcr die globale Entwicklung des GTL Marktes zust\u00e4ndig ist, soll der neue Diesel “als Br\u00fccke zu alternativen Kraftstoffen” dienen, bevor das Wasserstoffzeitalter anbreche. Statt Erdgas k\u00f6nne man mit dem Verfahren auch Biomasse in hochwertige Kraftstoffe wandeln. <\/p>\n
Shell hat ein Verfahren modifiziert, das die Chemiker Franz Fischer und Hans Tropsch in den 20er Jahren entwickelten, um synthetischen Kraftstoff aus Kohle zu erzeugen. Durch Teiloxidation des Erdgases schafft man ein Wasserstoff-Kohlenmonoxid-Gemisch, das mit dem Fischer\/Tropsch-Verfahren in fl\u00fcssige, langkettige Kohlenwasserstoffe umgebaut wird. Diese Ketten lassen sich in Diesel, Kerosin oder andere Spezialkraftstoffe aufbrechen. Zu Beginn des Prozesses l\u00e4sst sich Erdgas problemlos durch Synthesegas aus Biomasse ersetzen – und damit der Traum nahezu klimaneutraler Kraftstoffe verwirklichen. <\/p>\n
Mit solchen Biokraftstoffen seien Kohlendioxid-Minderungen von bis zu 85 Prozent m\u00f6glich, sagt der Leiter der VW-Aggregateforschung, Wolfgang Steiger. Auch auf Erdgasbasis schone der synthetische Diesel Klima und Umwelt: Euro-3-Dieselfahrzeuge erf\u00fcllen damit ohne weitere technische Ver\u00e4nderungen die Euro-4-Abgasnorm. Der Sprung von Diesel zu GTL entspreche etwa jenem von einer Motorgeneration zur n\u00e4chsten. Bei entsprechender Motorauslegung sieht Steiger noch weitaus mehr Minderungspotenzial. <\/p>\n
Bevor der Kraftstoff an die Tankstellen kommt, werden aber noch Jahre vergehen. Shell betreibt bislang nur in Malaysia eine einzige Anlage, die ca. 1,9 Mio. l GTL t\u00e4glich produziert. Bis 2020 soll die weltweite Tagesproduktion allerdings auf 223 Mio. l ansteigen. Die erste von zehn geplanten Anlagen baut der Konzern f\u00fcr 5 Mrd. EUR in Katar. Dort sollen von 2011 an 22,3 Mio. l t\u00e4glich produziert werden. Die Technologie soll Erdgasquellen nutzbar machen, f\u00fcr die es sich bisher nicht lohnte, teure Pipelines zu bauen: Die Felder wurden entweder nicht anger\u00fchrt, abgefackelt oder mit K\u00fchltankern bei minus 160 Grad \u00fcber die Ozeane gebracht, wobei die K\u00fchlung die H\u00e4lfte der Ladung aufzehrte. <\/p>\n