{"id":65709,"date":"2019-08-19T07:42:56","date_gmt":"2019-08-19T05:42:56","guid":{"rendered":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/?p=65709"},"modified":"2021-09-09T21:27:31","modified_gmt":"2021-09-09T19:27:31","slug":"luftverkehrswirtschaft-unterbreitet-vorschlaege-fuer-mehr-klimaschutz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/luftverkehrswirtschaft-unterbreitet-vorschlaege-fuer-mehr-klimaschutz\/","title":{"rendered":"Luftverkehrswirtschaft unterbreitet Vorschl\u00e4ge f\u00fcr mehr Klimaschutz"},"content":{"rendered":"

Angesichts der weltweit weiter wachsenden Nachfrage nach Luftverkehr unterbreitet die deutsche Luftverkehrswirtschaft Vorschl\u00e4ge f\u00fcr weitergehenden Klimaschutz. \u201eWir sehen die Frage, wie der Luftverkehr nachhaltiger und besser in Einklang mit dem Klimaschutz gebracht werden kann, als eine der zentralen gemeinsamen Herausforderungen von Luftverkehrswirtschaft, Politik und Gesellschaft\u201c, hei\u00dft es in einer Erkl\u00e4rung des BDL-Pr\u00e4sidiums<\/a>.<\/strong><\/p>\n

Den gr\u00f6\u00dften Hebel sieht die Branche bei der Weiterentwicklung der Kraftstoffe. \u201eWir wollen erreichen, dass die luftverkehrsbedingten CO2<\/sub>-Emissionen auf null sinken. Wir wissen, dass dieses Ziel nur erreichbar ist, wenn das fossile Kerosin durch regenerative Kraftstoffe ersetzt wird.\u201c Die derzeit auch \u00f6kologisch beste L\u00f6sung sei ein Kraftstoff, der im sogenannten \u201ePower-to-Liquid\u201c-Verfahren gewonnen wird. Das BDL-Pr\u00e4sidium fordert eine gemeinsame industriepolitische Initiative der Europ\u00e4ischen Union und ihrer Mitgliedstaaten, um die Voraussetzungen f\u00fcr ein hinreichendes Angebot von Produktionsanlagen und Kraftstoffen zu schaffen. Ferner schl\u00e4gt es vor, die Einnahmen aus der deutschen Luftverkehrsteuer zugunsten der Markteinf\u00fchrung regenerativer Kraftstoffe zu verwenden. Gleichzeitig erkl\u00e4ren die Unternehmen der deutschen Luftverkehrswirtschaft ihre Bereitschaft, sich an Pilotprojekten zum Aufbau industrieller Anlagen zu beteiligen.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus will der Verband weitere Ma\u00dfnahmen voranbringen. Die Unternehmen wollen eine St\u00e4rkung der Intermodalit\u00e4t und streben eine weitere Verlagerung von Verkehr aus der Luft auf die Schiene an, wenn die Rahmenbedingungen stimmen. Die Fluggesellschaften bieten dazu den Kunden bereits im Buchungsprozess die Bahnreise als Zubringer f\u00fcr ihre internationalen Fl\u00fcge an. Da wo mittels attraktiver Schnellbahnverbindungen die Kunden \u00fcberwiegend auf eine Verbindung mit der Bahn umsteigen k\u00f6nnen, wird der Luftverkehr eingestellt.<\/p>\n

Ebenso soll die Erneuerung der Flugzeugflotten mit energiesparenderen Flugzeugen fortgef\u00fchrt werden, um die spezifischen CO2<\/sub>-Emissionen weiter zu senken. Der BDL weist hierbei auf die erheblichen CO2<\/sub>-Reduktionswirkungen hin: \u201eDurch Investitionen in energieeffiziente Flugzeuge und Flugverfahren konnten wir die CO2<\/sub>-Emissionen pro Personenkilometer seit 1990 um 43 Prozent senken.\u201c Auch die deutschen Flugh\u00e4fen werden ihre eigenen CO2<\/sub>-Emissionen weiter senken, um 50 Prozent bis 2030, und wollen bis 2050 vollst\u00e4ndig CO2<\/sub>-neutral sein.<\/p>\n

F\u00fcr die Flugg\u00e4ste soll die M\u00f6glichkeit, die Klimawirkung ihres Fluges gegen einen Aufpreis zu kompensieren und damit bereits heute klimaneutral zu fliegen, erweitert werden. Die Mitgliedsunternehmen des BDL werden dazu die Angebote zur Kompensation oder F\u00f6rderung nachhaltiger Umweltprojekte bereits in den Buchungsprozess integrieren, um die Kompensation zu erleichtern und besser auf diese Angebote aufmerksam zu machen. Ferner schl\u00e4gt das BDL-Pr\u00e4sidium vor, dass der Gesetzgeber die bestehende steuerliche Absetzbarkeit von Klimakompensation so weiterentwickelt, dass sie nicht nur f\u00fcr Privatpersonen sondern auch f\u00fcr Gesch\u00e4ftskunden nutzbar wird.<\/p>\n

Hinsichtlich einer CO2<\/sub>-Bepreisung spricht sich der BDL f\u00fcr die weitere St\u00e4rkung des Emissionshandels aus: \u201eMit der 2012 erfolgten Einbeziehung des Luftverkehrs in den Emissionshandel ist sichergestellt, dass der inl\u00e4ndische und europ\u00e4ische Luftverkehr CO2<\/sub>-neutral w\u00e4chst und dass die CO2<\/sub>-Emissionen der Wirtschaftsbereiche im Emissionshandel (Energiewirtschaft, verarbeitendes Gewerbe, Luftverkehr) bis 2030 um 43 Prozent gegen\u00fcber 2005 reduziert werden.\u201c Nationale Alleing\u00e4nge bei Steuern und Abgaben seien hingegen klimapolitisch kontraproduktiv und wirtschaftlich sch\u00e4dlich, weil Verkehr lediglich zu ausl\u00e4ndischen Wettbewerbern verschoben wird statt Emissionen zu reduzieren. F\u00fcr die CO2<\/sub>-Bepreisung des internationalen Luftverkehrs werde deswegen mit dem System CORSIA ab dem Jahr 2020 auch ein zus\u00e4tzliches CO2<\/sub>-Bepreisungsinstrument eingef\u00fchrt, das international abgestimmt worden sei. Dies werde auch von der internationalen Luftverkehrswirtschaft breit unterst\u00fctzt.<\/p>\n

Mit Blick auf die neue Legislatur in der Europ\u00e4ischen Union h\u00e4lt es der BDL f\u00fcr erforderlich, das Regulierungssystem der Flugsicherung in Europa neu zu justieren und die Einf\u00fchrung neuer Technologien zur Erleichterung der Lotsent\u00e4tigkeit voranzutreiben. Durch optimierte Flugwege lie\u00dfen sich im europ\u00e4ischen Luftraum bis zu 10 Prozent der Emissionen im Luftverkehr reduzieren.<\/p>\n

Die Erkl\u00e4rung des BDL k\u00f6nnen Sie hier herunterladen:
\n\u201eWie wir morgen fliegen: verantwortungsbewusst und nachhaltig<\/a>\u201c (PDF)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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