… “und wir fahren gut damit”, stellt Hartwig Winands, der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Uckerm\u00e4rkischen Verkehrsgesellschaft, fest, “die Fahrzeuge haben seither nie wieder anderen Kraftstoff getankt”. Lieferant Biowerk Kleisth\u00f6he (Uckermark) darf sich freuen, denn der regionale Verkehrsbetrieb sorgt somit f\u00fcr einen j\u00e4hrlichen Absatz von 1,2 Mio. Liter des Rapstreibstoffs, mit dessen DIN-gepr\u00fcfter Qualit\u00e4t man allenthalben auch zufrieden ist.<\/p>\n
Zumindest nach den beiden ersten Betriebsmonaten kann Winands das Ger\u00fccht vom “aggressiveren” Biodiesel absolut nicht nach vollziehen: “Wir haben die Fahrzeuge vorher nicht mal umger\u00fcstet, erledigen das, wenn n\u00f6tig, im Rahmen der regul\u00e4ren Wartung”. Der Unternehmer r\u00e4umt aber ein, man habe vorsorglich nach 14 Tagen die Kraftstoff-Filter ausgetauscht. Drei defekte Spritleitungen seien auch gewechselt worden, wobei diese lediglich verschlissen waren \u2013 und keineswegs Biodiesel-gesch\u00e4digt. Auch haben \u00d6lproben-Untersuchungen bewiesen, dass durch den Biodiesel keine Verd\u00fcnnung zu bef\u00fcrchten ist.<\/p>\n
Zun\u00e4chst hatte Winands testweise nur ein Fahrzeug mit dem Alternativ-Sprit betankt, was niemand gemerkt hatte. Dennoch gibt er zu, dass man beim Biodieselbetrieb sowohl mit einem h\u00f6heren Kraftstoffverbrauch von ca. 5 Prozent als auch mit einer Leistungsminderung von bis zu 10 Prozent rechnen m\u00fcsse. Dennoch bleibe unterm Strich gen\u00fcgend \u00fcbrig: “Wir werden bis zu 20 Prozent Dieselkosten einsparen”, ist Winands \u00fcberzeugt. Dies rechnet sich f\u00fcr den Betrieb schon allein durch Umgehung der \u00d6kosteuer, welche die Treibstoffkosten von seinerzeit 7 auf heute 15 Prozent hoch getrieben hat.<\/p>\n