Der von Volkswagen und Shell entwickelte Designertreibstoff “Synfuel” gilt als neuer Biotreibstoff, wenngleich noch nicht klar ist, ob der aus Erdgas gewonnene Sprit auch von der Mineral\u00f6lsteuer befreit wird. “Kristallklar, farblos und schadstoffarm”, soll laut VW-Pressesprecher Hartmut Hoffmann das Benzin der Zukunft sein, allerdings lediglich ein Vorreiter zum Biomassetreibstoff “Sunfuel”, der ebenso mit Shell in Planung ist. “VW holt die Sonne in den Tank”, visioniert Hoffmann. Wobei die chemische Struktur der beiden Treibstoffe die gleiche ist.<\/p>\n
Bis 2008 soll es aber noch dauern, bis Synfuel\/Sunfuel – ein bereits markenrechtlich gesch\u00fctztes Produkt – aus \u00f6ffentlichen Zapfs\u00e4ulen flie\u00dft, wobei im Hinblick auf die Mineral\u00f6lbesteuerung noch keine Preisprognosen m\u00f6glich sind. Bislang fahren lediglich 25 PKW des Wolfsburger Autoriesen den Sprit auf Probe. VW-Chef Bernd Pischetsrieder rechnet allerdings auf Sicht mit bis zu 50 Prozent Marktanteil im Ersatz zu herk\u00f6mmlichem Dieseltreibstoff.<\/p>\n
Der Biomasse-Rohstoff f\u00fcr die “Sunfuel”-Produktion soll au\u00dfer auf Raps auch auf sonstige Pflanzen, Holzsp\u00e4nen und Biom\u00fcll basieren. Geh\u00e4ckselt und zu kohlef\u00f6rmigen Pellets gepresst, wird der Treibstoff direkt einen Vergaser gespeist und dort zu einem Gemisch aus Wasserstoff und Kohlenmonoxid, welches wiederum verfl\u00fcssigt wird. Die Emissionen nach der Verbrennung enthalten nur so viel Kohlendioxid, wie zuvor von den Pflanzen gebunden wurde.<\/p>\n
“Diese Entwicklung ist die erfolgversprechendste \u00fcberhaupt”, schw\u00e4rmt Energieexperte Hans-Josef Fell, forschungspolitischer Sprecher der Gr\u00fcnen, denn sie biete auch f\u00fcr osteurop\u00e4ische Bauern neue Perspektiven: “Sie k\u00f6nnen jetzt Energiewirte werden.” <\/p>\n
Unerwartete Kritik kommt allerdings direkt vom Kraftstoffexperten: “Aus Umweltsicht macht der neue Treibstoff keinen Sinn”, verweist Andreas Ostermeier vom Umweltbundesamt auf den unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfigen Energieverbrauch zur Produktion einwandfreien Sprits. Zudem seien die im Rohstoffanbau verwendeten D\u00fcngemittel und Chemikalien in ihrer Umweltwirkung auch nicht zu untersch\u00e4tzen. Eine sinnvollere L\u00f6sung f\u00fcr die \u00d6kologie sieht er eher in Leichtbauweise und effizienteren Motor- und Getriebeleistungen, womit “der Verbrauch auf hundert Kilometer halbiert werden” k\u00f6nnte.<\/p>\n
Was VW-Chef Pischetsrieder allerdings kaum tangiert – hat er doch erst vor einem halben Jahr die Produktion des VW-Sparautos, den Drei-Liter-Lupo, eingestellt.<\/p>\n