Treibstoff aus Biomasse ist seit einiger Zeit Hauptthema in der Diskussion um erneuerbare Energien. Anbetrachts des geplanten EU-weiten Beimischungszwang und gigantischer Subventionsaktivit\u00e4ten zu den biologischen Alternativen der fossilen Energietr\u00e4ger werden allerdings auch kritische Stimmen laut. Nicht nur das Umweltbundesamt h\u00e4lt die Ausschlie\u00dflichkeit der Biomasse-Energie f\u00fcr eine mindestens illusorische Ideologie falsch verstandenen Umweltschutzes.<\/p>\n
Solange Erd\u00f6l sich nicht so drastisch verteuere, dass die Pflanzenchemie auch ohne Subventionen mithalten kann bzw. der europ\u00e4ische Markt nicht resolut autonom wirtschafte, verfehlen laut einer aktuellen Studie des Kieler Institus f\u00fcr Weltwirtschaft (IW)<\/a> die Millionensubventionen aus der Bundeskasse ihren Zweck. Was letzlich bedeutet, dass Drittl\u00e4nder Zusatzstoffe f\u00fcr z.B. Bioethanol meist billiger herstellen k\u00f6nnen.<\/p>\n Die mangelhafte \u00d6kobilanz f\u00fcr den Alternativsprit kann daher nur aufgefangen werden, wenn neue Verfahren eine \u00f6konomisch effektive Produktion von Biotreibstoff gew\u00e4hrleisten. Eines dieser Verfahren, das patentierte, so genannte Carbo-V\u00ae-Verfahren<\/a> des Choren-Industries<\/a>-Gr\u00fcnders Bodo Wolf, das seit f\u00fcnf Jahren in seiner Freiberger Versuchsanlage<\/a> viel versprechende Ergebnisse liefert, ist daher derzeit ein Hoffnungskonzept (vgl. Meldung vom 2002-10-24<\/a>).<\/p>\n Hier wird nicht nur aus Pflanzen\u00f6l, sondern auch ausgepressten Pflanzenabf\u00e4llen samt Wurzeln sowie Sonderm\u00fcll, S\u00e4uren und Laugen, Kl\u00e4rschl\u00e4mmen oder Kunststoffen ein Teer- und nahezu CO2<\/sub>-freies Synthesegas zur Weiterverarbeitung per “Fischer-Tropsch-Hydrierung” in hochwertigen Diesel gewonnen. <\/p>\n Mit den Automobilriesen DaimlerChrysler<\/a> und VW<\/a> laufen bereits gemeinsame Anstrengungen, “konstruierte” Kraftstoffe zu erzeugen, deren Emissionen nach Angaben von VW von Stickoxid und Ru\u00df um mindestens 50 Prozent bis hin zur Nachweisgrenze und der allgemeine Verbrauch drastisch gesenkt werden kann. Hierbei wird allerdings neben dem reinen Biokraftstoff “Sunfuel\u00ae” (vgl. Meldung vom 2002-10-02<\/a>) auch an kombinierten Formeln mit fossilen Zus\u00e4tzen gearbeitet. <\/p>\n Zunehmend meldet auch die Mineral\u00f6lindustrie ihr Interesse am Choren-Patent an, denn mit der Inbetriebnahme von ersten Gro\u00dfanlagen soll der Biotreibstoff in anteiliger Beimischung dem konventionellen Diesel zur Qualit\u00e4tssteigerung verhelfen.<\/p>\n