“Biodiesel f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Personennahverkehr”, unter diesem Titel veranstaltete C.A.R.M.E.N., die bayerische Koordinierungsstelle f\u00fcr Nachwachsende Rohstoffe, am 23. Januar ein Fachgespr\u00e4ch in Ochsenfurt. \u00dcber 30 Teilnehmer reisten aus zahlreichen bayerischen St\u00e4dten sowie aus Wuppertal, Remscheid, Reutlingen, Giessen, Saarbr\u00fccken und Luxemburg an, um sich \u00fcber Biodiesel zu informieren. <\/p>\n
Mit seiner genormten Qualit\u00e4t und seiner guten CO2<\/sub>-Bilanz eignet sich Biodiesel hervorragend f\u00fcr den Einsatz in modernen Dieselmotoren. Seine Schwefelfreiheit und seine russmindernde Wirkung machen Biodiesel zu einem idealen Kraftstoff f\u00fcr den st\u00e4dtischen Verkehr. Biodiesel ist gut biologisch abbaubar und im Gegensatz zum fossilen Dieselkraftstoff kein Gefahrgut.<\/p>\n Im voll besetzten Saal des Gasthauses zum B\u00e4ren begr\u00fcsste Hubert Maierhofer, Projektbegleiter von C.A.R.M.E.N., die Vertreter von Stadtwerken, Verkehrsverb\u00fcnden, Bus- und Reiseunternehmen. Er stellte die Mineral\u00f6lsteuerbefreiung f\u00fcr Biokraftstoffe vor, womit letztendlich der Ausstoss klimarelevanter Gase reduziert und der Verbrauch von fossilen Energietr\u00e4gern verringert werden soll. <\/p>\n Rupert Schmid, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Campa-Biodiesel Ochsenfurt, referierte \u00fcber die “Herstellung und Qualit\u00e4tssicherung f\u00fcr Biodiesel”. Pro Tag werden in Ochsenfurt aus 250 Tonnen Pflanzen\u00f6l unter Zugabe von Methanol und einem Katalysator 250.000 Liter Biodiesel und ca. 35 Tonnen Glycerin produziert. Der Biodiesel wird im gesamten s\u00fcddeutschen Raum vertrieben. <\/p>\n Das Glycerin, ein begehrter Rohstoff f\u00fcr die Pharmaindustrie, erm\u00f6glicht eine wirtschaftliche Biodieselproduktion. Auch wenn im Vergleich zum konventionellen Dieselkraftstoff ein Mehrverbrauch von 5 Prozent angesetzt werden sollte, kann der Betreiber einer Linienbus-Flotte von 20 Fahrzeugen, bei einer j\u00e4hrlichen Laufleistung von 150.000 km pro Fahrzeug, mit einer Einsparung von ca. 70.000 Euro rechnen.<\/p>\n “Abgasverhalten und Abgasnachbehandlungssysteme” stellte Hubertus Borgmeier von der HJS-Fahrzeugtechnik GmbH & Co Menden vor. F\u00fcr Stadtbusse ist das CRT-System eine wirtschaftliche M\u00f6glichkeit zur Emissionsreduzierung von Dieselmotoren. Das aus einem Russfilter mit vorgeschaltetem Oxidationskatalysator bestehende System, oxidiert Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid und NO zu NO2<\/sub>. NO2<\/sub> liefert den Sauerstoff f\u00fcr die nachgeschaltete Russverbrennung im Russfilter. So k\u00f6nnen die Partikelemissionen um 90 Prozent reduziert werden. <\/p>\n Hier bestehen allerdings noch keine Erfahrungen beim Biodieseleinsatz. Mit dem Oxi-Kat, der Geruch und L\u00e4rm reduziert, besteht die M\u00f6glichkeit, Schadstoffemissionen von Dieselmotoren um 60 bis 70 Prozent zu reduzieren. Die Verbindung des Oxi-Kats mit Biodiesel kann als ideal angesehen werden. In Hagen wird diese Kombination seit zwei Jahren in Strassenbahnen eingesetzt.<\/p>\n Helmut Hoffmann von den Kreiswerken Heinsberg pr\u00e4sentierte seine “Erfahrungen mit Biodiesel im Linienbusverkehr”. 1996 stand f\u00fcr die Tankstellen der Kreiswerke die Installation einer neuen Abgas-Absaugung und einer zus\u00e4tzlichen Auffangwanne an. Damals wurde zwischen Erdgas und Biodiesel anstelle von konventionellem Dieselkraftstoff abgewogen. Wegen des hohen Platzbedarfs von Erdgastanks, weil mit Erdgas betriebene Busse h\u00e4ufiger aufgetankt werden m\u00fcssen und wegen der Umr\u00fcstungskosten fiel die Entscheidung f\u00fcr Biodiesel. <\/p>\n Die Kreiswerke verf\u00fcgen \u00fcber 121 Schulbuslinien. Ab November 1996 wurden 30 Fahrzeuge mit Biodiesel betrieben. Auch wenn im Schnitt ein um 4,2 Prozent erh\u00f6hter Kraftstoffverbrauch festzustellen ist, fahren die Heinsberger Busse mit Biodiesel wirtschaftlich g\u00fcnstiger. Inzwischen wird die gesamte Flotte mit Biodiesel betrieben. Auch viele LKWs und PKWs wurden dort schon auf Biodiesel umgestellt. Probleme bei der Umr\u00fcstung, Skepsis in den Werkst\u00e4tten und bei der Bev\u00f6lkerung lassen sich in den Griff bekommen. “Wir w\u00fcrden wieder auf Biodiesel umstellen”, so Hoffmanns Fazit. <\/p>\n Dass die Erfahrungen in Heinsberg f\u00fcr andere Regionen Vorbildcharakter haben k\u00f6nnen, zeigten die Fragen der Teilnehmer. Der rege Austausch von Daten, Informationsschriften und Adressen l\u00e4sst erwarten, dass in Zukunft weitere Busflotten mit dem Einsatz von Biodiesel einen ersten und wichtigen Schritt f\u00fcr eine Mobilit\u00e4t ohne fossile Kraftstoffe gehen.<\/p>\n Mit der Besichtigung der Campa-Methylesteranlage schloss Rupert Schmid die Veranstaltung. Er zeigte vor Ort die Rohstoffe, die zu Biodiesel und Glycerin umgesetzt werden und einen Kraftstoff liefern, der schon naturgem\u00e4ss bis – 12 \u00b0C wintertauglich ist und in den kalten Monaten mit Additiven versetzt ausgeliefert wird.<\/p>\n Weitere Infos:<\/b> Bei C.A.R.M.E.N. ist ein kostenloses Faltblatt zur Methylesteranlage in Ochsenfurt erh\u00e4ltlich.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" “Biodiesel für den öffentlichen Personennahverkehr”, unter diesem Titel veranstaltete C.A.R.M.E.N., die bayerische Koordinierungsstelle für Nachwachsende Rohstoffe, am 23. Januar ein Fachgespräch in Ochsenfurt. 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