{"id":5633,"date":"2002-10-02T00:00:00","date_gmt":"2002-10-01T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20021002-02n"},"modified":"2002-10-02T00:00:00","modified_gmt":"2002-10-01T22:00:00","slug":"sunfuel-designerkraftstoff-aus-wolfsburg-im-rennen-der-sprit-alternativen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/sunfuel-designerkraftstoff-aus-wolfsburg-im-rennen-der-sprit-alternativen\/","title":{"rendered":"SunFuel\u00ae – Designerkraftstoff aus Wolfsburg im Rennen der Sprit-Alternativen"},"content":{"rendered":"

Mit verspieltem Online-Charme wirbt Volkswagen<\/a> seit Oktober bei der kommenden Generation. Denn das Spiel um SunFuel\u00ae, den rein pflanzlichen Designerkraftstoff, k\u00f6nnen die Besucher der Wolfsburger Autostadt<\/a> vom heimischen Internet-Zugang aus verfolgen. Per Pflanzroboter ges\u00e4t, l\u00e4sst sich das Wachstum eines Sprit-Pfl\u00e4nzchens am Bildschirm nachvollziehen – Erd\u00f6l ist hier nicht mehr angesagt!<\/p>\n

Bis Mitte 2003 sollen Volkswagen und die DaimlerChrysler AG<\/a> mit den ersten 1.200 Liter Synthesegas aus Pflanzen, Stroh oder Holzabf\u00e4llen von der Freiberger Choren<\/a>-Versuchsanlage versorgt werden, welches im Labor zu beliebigen Varianten komponiert werden kann (vgl. Meldung vom 2002-09-17<\/a>). Gilt zwar bislang die Brennstoffzelle als Nachfolger der Wahl f\u00fcr die herk\u00f6mmlichen Verbrennungsmotoren, st\u00f6\u00dft die Herstellung und Speicherung des hierzu notwendigen Wasserstoffs immer noch auf gro\u00dfe \u00f6konomische Hindernisse.<\/p>\n

Ein wesentlicher Faktor f\u00fcr die Automobilriesen, sich zun\u00e4chst gemeinsam dem “Antrieb vom Acker” zuzuwenden: “Als Realisten d\u00fcrfen wir die verbleibende Zeit nicht ungenutzt verstreichen lassen”, betonen Ulrich Eichhorn, Leiter der Konzernforschung von Volkswagen, und Professor Herbert Kohler, Leiter der Forschungsdirektion Aufbau und Antrieb bei Daimler-Chrysler. <\/p>\n

BMW dagegen setzt auf Wasserstoff als direkten Brennstoffersatz, hofft gar auf die Wasserstoffgewinnung aus Biomasse. Doch durch die aufw\u00e4ndige Herstellung sei Wasserstoff weder CO2<\/sub>-neutral noch erschwinglich, und auch die erreichte Motorleistung lasse letztlich zu w\u00fcnschen \u00fcbrig, wird von kritischer Seite vernommen. <\/p>\n

Ford hat indes mit seinem Modell FFV eine Vorreiterrolle hinsichtlich eines Motors \u00fcbernommen, der – f\u00fcr Europa erstmalig – mit einem 85%igen Ethanol-Benzin-Gemisch betrieben wird. Das eigens f\u00fcr den Skandinavischen Markt konzipierte Fahrzeug, dessen Treibstoff zum Gro\u00dfteil aus den Holz\u00fcbersch\u00fcssen der Region produziert wird, bew\u00e4hrt sich mit seinen um 80% reduzierten CO2<\/sub>-Emissionen (vgl. Meldung vom 2002-04-08<\/a>).<\/p>\n

Biomasse-(Treibstoff)nutzung auf Schweizerisch: Welke Gem\u00fcse- und Obstabf\u00e4lle werden zu Biogas vergoren, das wiederum die firmeneigenen LKW antreibt, oder mit Erdgas versetzt ins \u00f6ffentliche Netz eingespeist werden kann.<\/p>\n

Dies bleibt f\u00fcr Deutschland allerdings noch Zukunftsmusik: “Beim Holz ist die Energiedichte und die Nachhaltigkeit h\u00f6her”, meint Olaf Schulze, Betriebsleiter der Freiberger Versuchsanlage – nichtsdestotrotz sei auch hier schon mit Bioabf\u00e4llen und sogar Kl\u00e4rschlamm experimentiert worden und eine Nutzung nicht komplett auszuschlie\u00dfen. Immerhin sei die Vielfalt der nutzbaren Biomasse so immens, dass ihr Potenzial f\u00fcr mehr als 50 Prozent des j\u00e4hrlichen Kraftstoffverbrauchs in Deutschland denkbar w\u00e4re. Schulze: “Auf der Suche nach alternativer Energie muss man einfach gr\u00f6\u00dfer denken.”<\/p>\n

(Vgl. Meldung vom 2002-04-26<\/a>.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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