Beim automobilen Leichtbau scheint – laut der Maschinenfabrik Hennecke und der Bayer AG – die Kombination von Naturfasern und Polyurethan (PUR) “unter den derzeit bekannten Verfahren und Materialalternativen die Erfolg versprechendste Perspektive” zu sein.<\/p>\n
Die Bayer AG, Leverkusen, kann mit Baypreg F das geeignete PUR-System als Bindemittel liefern. Basis f\u00fcr die T\u00fcrinnenverkleidungen, z.B. des Audi A2, sind Fasermatten aus Flachs, Sisal oder Hanf mit Fl\u00e4chengewichten zwischen 600 und 1.200 g\/m2<\/sup>. Der Maschinenbauer Hennecke steuert mit dem sog. “Nafpurtec”-Verfahren die geeignete Prozesstechnik bei.<\/p>\n Nach Darstellung von Bayer bieten solche faserverst\u00e4rkten Verbundwerkstoffe mit ihrer Festigkeit und Dimensionsstabilit\u00e4t ein zukunftstr\u00e4chtiges Potenzial, um das Fahrzeuggewicht zu reduzieren. Naturfasern wie Flachs und Hanf seien mit ihrer Dichte von ca. 1,5 g\/cm3<\/sup> um etwa 40% leichter als Glasfasern, das Gesamtsystem Naturfasern & PUR l\u00e4ge bei den Produktionskosten rund 25% g\u00fcnstiger als eine entsprechende Glasfasermattenarmierung. Zug- und Schlagfestigkeit der glasfaser- und naturfaserverst\u00e4rkten Verbundwerkstoffe zeigten nach Untersuchungen im Ulmer Forschungszentrum von DaimlerChrysler vergleichbare Werte.<\/p>\n “Bei Bayer ist man denn auch \u00fcberzeugt, dass den Naturfasern als Verst\u00e4rkungsmaterial und den nachwachsenden Rohstoffen \u00fcberhaupt noch eine viel versprechende Karriere bevorsteht.”<\/p>\n