{"id":50404,"date":"2018-02-22T07:20:48","date_gmt":"2018-02-22T06:20:48","guid":{"rendered":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/?p=50404"},"modified":"2018-02-20T14:52:03","modified_gmt":"2018-02-20T13:52:03","slug":"projektstart-wie-gefaehrlich-ist-reifenabrieb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/projektstart-wie-gefaehrlich-ist-reifenabrieb\/","title":{"rendered":"Projektstart: Wie gef\u00e4hrlich ist Reifenabrieb?"},"content":{"rendered":"
\"Bildschirmfoto<\/a>
Auch Motorr\u00e4der und Fahrr\u00e4der verursachen Abrieb, allerdings in eher kleinerem Ausma\u00df. (\u00a9 Fraunhofer Umsicht)<\/figcaption><\/figure>\n

Ein g\u00e4ngiger PKW-Reifen wiegt am Ende seines im Durchschnitt 50.000 km langen oder rund 4 Jahre dauernden Lebens gut 1 bis 1,5 kg weniger als zu Beginn. Bei fast 46 Mio. zugelassenen PKW in Deutschland summiert sich der Reifenabrieb innerhalb dieses Zeitraums auf 184.000 bis 276.000 t, was auf das Jahr gerechnet einer Belastung von 46.000 bis 69.000 t Reifenabrieb entspricht – und das sind nur die PKW. Hinzu kommt Reifenabrieb durch weitere Verkehrsteilnehmer wie LKW, Busse, Traktoren oder auch Baufahrzeuge, ebenso Kraftr\u00e4der und Fahrr\u00e4der.<\/strong><\/p>\n

Fachleute diskutieren das Thema Reifenabrieb seit Jahren im Kontext verschiedener Umweltprobleme. Der Abrieb gilt nachweislich als Mitverursacher f\u00fcr Feinstaubbelastungen in den St\u00e4dten, ist unter anderem verantwortlich f\u00fcr nanopartikul\u00e4ren Ru\u00df und laut einer Studie der Weltnaturschutzunion IUCN eine der gr\u00f6\u00dften Quellen f\u00fcr Mikroplastik in der Umwelt. Ein gro\u00dfer Anteil dessen, was generell als Mirkoplastik bezeichnet wird sollte also besser Mikrogummi hei\u00dfen. Die Auswirkungen dieser Eintr\u00e4ge zu erforschen ist eines der erkl\u00e4rten Ziele von Frauhofer Umsicht.<\/p>\n

\"Bildschirmfoto<\/a>
Projekt TyreWearMapping untersucht Einfluss von Reifenabrieb auf die Umwelt. (\u00a9 Foto Fraunhofer UMSICHT)<\/figcaption><\/figure>\n

“Obwohl die Thematik bereits l\u00e4nger bekannt ist, gibt es bisher keine umfassende Studie zu Mengen und Verbreitungswegen von Reifenabrieb in Deutschland”, wundert sich Ilka Gehrke von Fraunhofer Umsicht. Das vom Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) gef\u00f6rderte Verbundprojekt TyreWearMapping<\/a> will diese wissenschaftliche L\u00fccke schlie\u00dfen. Gemeinsam mit Projektpartnern aus der Industrie entwickeln Forscher von Fraunhofer Umsicht mittels neuartiger Berechnungsmodelle GIS-basiert Karten, um die Verteilung von Reifenabrieb in Deutschland zu visualisieren. Gehrke: “Wir nutzen die umfassende Datengrundlage vom BMVi, um aus den Projektergebnissen eine Art Leitfaden f\u00fcr die Entscheidungstr\u00e4ger zu entwickeln und die umweltpolitischen Debatten zu versachlichen.”<\/p>\n

Theorie und Praxis<\/h3>\n

Um die Freisetzung, Ausbreitung und r\u00e4umliche Verteilung des Reifenabriebs in Luft und Wasser in Deutschland darzustellen, nutzen die Forscher Mobilit\u00e4ts-, Geo- und Wetterdaten des BMVI. Bei der Modellierung von Freisetzung, Verteilung und Ausbreitung von Reifenabrieb kommen verschiedene Methoden zum Einsatz: neben der probabilistische Modellierung auch ein neuer Ansatz auf Basis neuronaler Netze. Des Weiteren betrachten die Forschenden exemplarisch zwei Fl\u00fcsse samt Einzugsgebiet: die Wupper in Nordrhein-Westfalen und die Panke, einem Nebenfluss der Spree, in Berlin. Beide stehen stellvertretend f\u00fcr die Flie\u00dfgew\u00e4sserlandschaft in Deutschland. Im Projekt TyreWearMapping werden zwei Flusseinzugsgebiete detailliert betrachtet: die Einzugsgebiete der Wupper in Nordrhein-Westfalen und der Panke, einem Nebenfluss der Spree, in Berlin. Beide stehen stellvertretend f\u00fcr die Flie\u00dfgew\u00e4sserlandschaft in Deutschland.<\/p>\n

Projektergebnis ist, neben einer Erh\u00f6hung der Daten- und Wissensbasis zum Thema Reifenabrieb, ein digitales Planungs- und Entscheidungstool zur Unterst\u00fctzung bei der Erneuerung und dem Bau neuer Verkehrsnetze sowie sekund\u00e4rer Infrastruktur. Externe Akteure und Nutzer k\u00f6nnen dieses Tool fortlaufend weiterentwickeln.<\/p>\n

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[1]<\/sup> https:\/\/www.umsicht.fraunhofer.de\/content\/dam\/umsicht\/de\/dokumente\/studien\/2017\/Studie-VCI-Circular-Economy-Gesamtstudie.pdf<\/a>
\n[2]<\/sup> https:\/\/de.statista.com\/statistik\/daten\/studie\/12131\/umfrage\/pkw-bestand-in-deutschland\/<\/a>
\n[3]<\/sup> Boucher, Julien; Friot, Damien (2017): Primary Microplastics in the Oceans: a Global Evaluation of Sources. Hg. v. International Union for Conservation of Nature (IUCN). Gland, Switzerland
\n[4] <\/sup>GIS: Geoinformationssystem<\/i><\/p>\n

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Kontakte<\/h3>\n

Dr.-Ing. Ilka\u00a0Gehrke
\nAbteilungsleiterin Photonik und Umwelt
\nTel.: +49 208 8598-1260
\nE-Mail senden<\/a>
\nDipl.-Ing. (FH) Ralf\u00a0Bertling
\nTele.: +49 208 8598-1408
\nE-Mail senden<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n

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