Synthetische Kraftstoffe, sogenannte eFuels, binden bei der Herstellung CO2. Somit wird das Treibhausgas zum wertvollen Rohstoff. Mithilfe von regenerativ erzeugtem Strom l\u00e4sst sich daraus Benzin, Diesel oder Gas herstellen.<\/p>\n
Wie werden synthetische Kraftstoffe hergestellt?<\/p>\n
eFuels werden ausschlie\u00dflich mit erneuerbaren Energien hergestellt, indem aus Wasser zun\u00e4chst Wasserstoff produziert wird. F\u00fcr einen fl\u00fcssigen Kraftstoff wird nun noch Kohlenstoff ben\u00f6tigt. Dieser kann aus Industrieprozessen oder sogar mit Filtern aus der Luft gewonnen werden. Aus CO2 und H2 gewinnt man anschlie\u00dfend den synthetischen Kraftstoff \u2013 also Benzin, Diesel, Gas oder auch Kerosin.<\/p>\n
Synthetische Kraftstoffe sparen bis zu 2,8 Gigatonnen CO\u2082 ein<\/p>\n
\u201eSynthetische Kraftstoffe k\u00f6nnen Benziner und Diesel CO2-neutral machen und einen gro\u00dfen Beitrag zur Begrenzung der Erderw\u00e4rmung leisten\u201c, sagt Dr. Volkmar Denner, Vorsitzender der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung von Robert Bosch.<\/p>\n
Wie gro\u00df dieser Beitrag allein im PKW-Bestand Europas w\u00e4re, haben Bosch-Experten errechnet: Bis 2050 k\u00f6nnte der konsequente Einsatz von synthetischen Kraftstoffen erg\u00e4nzend zur Elektrifizierung bis zu 2.800.000.000.000 Kilogramm CO2 (2,8 Gigatonnen) einsparen. Das entspricht der dreifachen Menge des Kohlenstoffdioxid-Aussto\u00dfes von Deutschland im Jahr 2016.<\/p>\n
Unkomplizierter Umstieg<\/p>\n
Technisch ist es schon heute m\u00f6glich, synthetische Kraftstoffe herzustellen. Wenn der Strom, der daf\u00fcr eingesetzt wird, regenerativ \u2013 und damit CO2-frei \u2013 gewonnen wird, sind diese Kraftstoffe klimaneutral und vielseitig verwendbar. Mit Wasserstoff als Ausgangsstoff k\u00f6nnen Brennstoffzellen betrieben werden, mit weiter verarbeiteten Kraftstoffen auch Verbrennungsmotoren oder Flugzeugturbinen. F\u00fcr Diesel, Benzin und Gas in synthetischer Form erfolgen derzeit erste Industrialisierungen in Pilotprojekten in Norwegen und Deutschland.<\/p>\n
Auch Oldtimer laufen mit synthetischen Kraftstoffen<\/p>\n
Weil sie mit der bisherigen Infrastruktur und Motorengeneration kompatibel sind, wirken synthetische Kraftstoffe direkt im Fahrzeugbestand und damit deutlich schneller als eine Flottenerneuerung durch Elektrofahrzeuge. Auch f\u00fcr Fahrer \u00e4lterer Fahrzeuge w\u00fcrde sich nichts \u00e4ndern: Synthetisch erstelltes Benzin bringt selbst einen Oldtimer zum Fahren \u2013 es bleibt von den chemischen Strukturen und grunds\u00e4tzlichen Eigenschaften nach wie vor Benzin.<\/p>\n
Hinzu kommt, dass synthetische Kraftstoffe so designt werden k\u00f6nnen, dass sie praktisch ru\u00dffrei verbrennen. Damit lassen sich die Kosten der Abgasnachbehandlung reduzieren. Au\u00dferdem l\u00e4sst sich das bestehende Tankstellennetz beim Einsatz synthetischer Kraftstoffe weiter verwenden. Selbiges gilt auch f\u00fcr das bestehende Know-how bei der Verbrennungstechnik.<\/p>\n
Elektromobilit\u00e4t alleine reicht nicht<\/p>\n
\u201eUm die k\u00fcnftigen Klimaziele zu erreichen, braucht es neben der Elektromobilit\u00e4t weitere intelligente L\u00f6sungen\u201c, sagt Denner. Denn selbst wenn alle Autos eines Tages rein elektrisch fahren: Flugzeuge, Schiffe und selbst LKW werden auch zuk\u00fcnftig \u00fcberwiegend mit Sprit angetrieben. CO2-neutrale Verbrennungsmotoren, die mit synthetischen Kraftstoffen betrieben werden, sind deshalb in den Augen von Bosch ein vielversprechender weiterer Pfad \u2013 und zwar auch im PKW.<\/p>\n
Und obwohl Elektroautos in den n\u00e4chsten Jahren deutlich g\u00fcnstiger werden, k\u00f6nnte sich die Entwicklung der Kraftstoffe lohnen. Bosch hat errechnet, dass je nach Kosten der eingesetzten regenerativen Energie ein mit eFuels betriebener Hybrid bis zu einer Laufleistung von maximal 160.000 Kilometern g\u00fcnstiger sein k\u00f6nnte als ein Langstrecken-Elektroauto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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