Bald k\u00f6nnte es eine umweltfreundliche Alternative zum derzeitigen Asphaltbau geben. Wenn es nach einigen Forschern geht, soll im Stra\u00dfenbau oder im Bau von D\u00e4chern ein Pflanzenmolek\u00fcl namens Lignin zur Anwendung kommen, das die gleichen Eigenschaften mitbringt wie das derzeit verwendete Bindemittel, das aus \u00d6l gewonnen wird.<\/p>\n
Bitumen hei\u00dft die klebrige Substanz, die derzeit bei der Herstellung von Asphalt zum Einsatz kommt. Bekannterweise ist \u00d6l weder eine erneuerbare Ressource noch sehr umweltvertr\u00e4glich. Noch dazu ist das \u00d6l auf den M\u00e4rkten gro\u00dfen Preisschwankungen ausgesetzt, was es manchmal schwierig macht, das Erdpech in guter Qualit\u00e4t zu bekommen. “Das hat Hersteller auf der ganzen Welt dazu bewogen, nach Alternativen Ausschau zu halten”, meint Ted Slaghek, Forscher in der niederl\u00e4ndischen Non-Profit-Organisation TNO. “Langfristig m\u00fcssen wir uns in Richtung erneuerbarer Energie bewegen.”<\/p>\n
Das von den Forschern als Ersatz f\u00fcr das Bitumen vorgeschlagene Lignin zum Beispiel ist eine erneuerbare Ressource, die ein Drittel des trockenen Materials eines Baumes ausmacht. Das Molek\u00fcl ist wesentlich f\u00fcr die Festigkeit von pflanzlichen Geweben von Bedeutung. Lignin ist neben der Cellulose die h\u00e4ufigste organische Verbindung der Erde. Die Gesamtproduktion der Lignine wird auf etwa 20 Milliarden Tonnen pro Jahr gesch\u00e4tzt. Nicht nur deshalb ist es billiges Material, sondern auch, weil es ein Abfallprodukt bei der Papierproduktion darstellt. 50 Millionen Tonnen werden j\u00e4hrlich als Abfall produziert. Heute wird dieses Nebenerzeugnis als Brennstoff f\u00fcr die Papierindustrie verwendet.<\/p>\n
Lignin teilt viele Eigenschaften mit dem Bitumen und k\u00f6nnte daher einen umweltfreundlichen Zusatz darstellen und die Menge des verwendeten Erdpechs bei Konstruktionsarbeiten drastisch reduzieren. Die Schwierigkeit liegt darin, dass Lignin nicht einfach zum \u00d6l beigemengt werden kann. Der Beif\u00fcgungsprozess muss auf einer molekularen Basis erfolgen. Slaghek hat mit seinem Team bereits eine Vielzahl von Lignin-Bitumen-Mischungen hergestellt, die den Asphalt resistenter gegen warmes Wetter machen sowie die Lebenszeit von Stra\u00dfen um einige Jahre erh\u00f6hen.<\/p>\n
“Auf der anderen Seite gibt es die Gefahr bei herk\u00f6mmlich asphaltierten Stra\u00dfen in k\u00fchlen Gefilden, das Bitumen zu hart und br\u00fcchig wird, und sich Steine und Schotter daraus lockern und Autos besch\u00e4digen k\u00f6nnen”, so Slaghek. Die Forscher haben daher auch eine Mischung entwickelt, die das Bitumen klebriger macht, um auch bei k\u00fchlen Temperaturen gute Stra\u00dfenqualit\u00e4t zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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