{"id":174706,"date":"2026-03-19T07:26:00","date_gmt":"2026-03-19T06:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/?p=174706"},"modified":"2026-03-13T13:00:59","modified_gmt":"2026-03-13T12:00:59","slug":"die-wettbewerbsfahigkeit-klimafreundlicher-kraftstoffe-hangt-vom-standort-ab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/die-wettbewerbsfahigkeit-klimafreundlicher-kraftstoffe-hangt-vom-standort-ab\/","title":{"rendered":"Die Wettbewerbsf\u00e4higkeit klimafreundlicher Kraftstoffe h\u00e4ngt vom Standort ab"},"content":{"rendered":"\n\n\n

In einer neuen Studie haben PSI-Forschende die Produktionskosten von 21 verschiedenen Technologien zur Herstellung klimafreundlicher Kraftstoffe weltweit verglichen. Ihre Analyse zeigt, dass standortspezifische Faktoren \u2013 sowohl die Verf\u00fcgbarkeit von Ressourcen als auch die Finanzierungsbedingungen \u2013 entscheidend f\u00fcr den k\u00fcnftigen Erfolg einer Technologie sein werden.<\/strong><\/p>\n\n\n

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\"Eine<\/a>
Eine neue PSI-Studie zeigt, dass die Wettbewerbsf\u00e4higkeit klimafreundlicher Kraftstoffe stark vom Standort und von den Finanzierungsbedingungen abh\u00e4ngt. \u00a9 Adobe Stock<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Klimafreundliche Kraftstoffe \u2013 etwa Kraftstoffe aus Biomasse oder synthetische Kraftstoffe, die mithilfe von Power-to-X-Technologien aus erneuerbarem Strom hergestellt werden \u2013 verursachen deutlich weniger Treibhausgasemissionen als fossile Alternativen.<\/p>\n\n\n\n

Diese Kraftstoffe gelten als entscheidend f\u00fcr das Erreichen der Klimaziele \u2013 insbesondere in sogenannten \u00abschwer zu dekarbonisierenden\u00bb Sektoren wie der Luftfahrt, der Schifffahrt und bestimmten industriellen Prozessen. In diesen Bereichen st\u00f6sst eine direkte Elektrifizierung aufgrund der erforderlichen hohen Energiedichte oder der sehr hohen Prozesstemperaturen h\u00e4ufig an technische Grenzen.<\/p>\n\n\n\n

Wo und unter welchen Bedingungen diese Kraftstoffe am kosteneffizientesten produziert werden k\u00f6nnen, war bislang unklar. Fr\u00fchere Studien konzentrierten sich meist auf einzelne Technologien oder Regionen, was globale Vergleiche erschwerte. In einer neuen Studie sind Zipeng Liu und seine Kollegen vom PSI-Labor f\u00fcr Energiesystemanalyse dieser Frage nun systematisch nachgegangen.<\/p>\n\n\n\n

Das Team pr\u00e4sentiert eine umfassende techno-\u00f6konomische Analyse von einundzwanzig Technologien zur Herstellung klimafreundlicher Kraftstoffe. Mithilfe eines harmonisierten und global konsistenten Bewertungsrahmens vergleichen die Forschenden die Produktionskosten \u00fcber L\u00e4nder hinweg und im Zeitverlauf \u2013 von 2024 bis 2050 \u2013 unter verschiedenen Szenarien. <\/p>\n\n\n\n

Die Analyse best\u00e4tigt, dass sich\u00a0nicht eine\u00a0einzelne Technologie weltweit durchsetzen wird. Stattdessen variieren die Kosten deutlich zwischen den Regionen und h\u00e4ngen von lokalen Ressourcen sowie den jeweiligen Finanzierungsbedingungen ab. \u00dcber ihre Ergebnisse berichten die Forschenden in der Fachzeitschrift\u00a0Energy and Environmental Science<\/em>.<\/a><\/p>\n\n\n

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\"Zipeng<\/a>
Zipeng Liu analysierte die Produktionskosten von einundzwanzig Technologien f\u00fcr klimafreundliche Kraftstoffe. Die Ergebnisse unterstreichen die entscheidende Rolle von Standort und Finanzierungsbedingungen. \u00a9 Paul Scherrer Institut PSI\/Mahir Dzambegovic<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Geografische Faktoren und Finanzierungsbedingungen beeinflussen die Kosten<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

F\u00fcr ihre Analyse berechneten die Forschenden die \u00fcber die gesamte Lebensdauer gemittelten Produktionskosten der verschiedenen Kraftstoffe. <\/p>\n\n\n\n

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\u00abWir haben die Investitionskosten f\u00fcr jede Technologie, die Betriebskosten, l\u00e4nderspezifische Arbeitskosten sowie die Kapitalkosten ber\u00fccksichtigt\u00bb, erkl\u00e4rt Liu<\/strong>. \u00abDie Kapitalkosten h\u00e4ngen sowohl vom L\u00e4nderrisiko \u2013 etwa der politischen und wirtschaftlichen Stabilit\u00e4t \u2013 als auch vom Reifegrad der jeweiligen Technologie ab.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Liu<\/strong> erg\u00e4nzt: \u00abGeografische Faktoren spielen eine entscheidende Rolle. So haben etwa die Verf\u00fcgbarkeit lokaler Energiequellen und die l\u00e4nderspezifischen Kapitalkosten einen erheblichen Einfluss auf die gesamten Produktionskosten.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Ein Ergebnis der Studie ist ein L\u00e4nderranking, das zeigt, welche L\u00e4nder sich besonders gut f\u00fcr bestimmte Produktionspfade eignen und welche eher als Importl\u00e4nder infrage kommen. So sind blauer Wasserstoff \u2013 hergestellt aus Erdgas mit Kohlendioxidabscheidung \u2013 und t\u00fcrkiser Wasserstoff, der mittels Methanpyrolyse produziert wird, derzeit in gasreichen Regionen wie den USA, dem Nahen Osten und Zentralasien wirtschaftlich besonders attraktiv. Gr\u00fcner Wasserstoff aus erneuerbarem Strom wird hingegen in L\u00e4ndern mit reichlich erneuerbaren Ressourcen wie Kanada, Spanien oder Australien bis 2050 zunehmend wettbewerbsf\u00e4hig.<\/p>\n\n\n\n

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Allerdings sei teils eine h\u00f6here r\u00e4umliche Differenzierung erforderlich, erkl\u00e4rt Liu<\/strong>: \u00abWir haben auf nationaler Ebene gerechnet, aber innerhalb eines Landes k\u00f6nnen die Bedingungen stark variieren. In grossen L\u00e4ndern wie China oder den USA k\u00f6nnen die Unterschiede auf regionaler Ebene erheblich sein.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Neue Infrastruktur k\u00f6nnte europ\u00e4ische Produktion st\u00e4rken<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Auch die Transportkosten beeinflussen die Wirtschaftlichkeit klimafreundlicher Kraftstoffe. F\u00fcr Europa berechnete Liu zun\u00e4chst den Transport per Schiff nach Antwerpen und anschliessend den Weitertransport ins schweizerische Basel. Basel wurde gew\u00e4hlt, weil es im Zentrum Europas liegt und sich als Beispiel f\u00fcr unterschiedliche Transportwege wie Bahn, Lkw oder Pipeline eignet.<\/p>\n\n\n\n

Die Analyse zeigt, dass ein europ\u00e4isches Pipelinesystem die Wirtschaftlichkeit in Europa produzierter klimafreundlicher Kraftstoffe deutlich verbessern w\u00fcrde \u2013 etwa solcher aus Spanien mit seinen hohen Solarressourcen oder aus der windreichen Nordseeregion. Auch Regionen wie Nordafrika k\u00f6nnten \u00fcber Pipelines angebunden werden und damit gegen\u00fcber weiter entfernten Produzenten, etwa in Australien oder Chile, Kostenvorteile erzielen.<\/p>\n\n\n\n

Regionale Faktoren entscheiden<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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\u00abWir sehen keinen globalen Gewinner unter den Technologien\u00bb, sagt Liu<\/strong>. \u00abWelche L\u00f6sung wirtschaftlich sinnvoll ist, h\u00e4ngt stark von regionalen Ressourcen und Finanzierungsbedingungen ab.\u00bb\u00a0<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend gr\u00fcner Wasserstoff von sinkenden Kosten erneuerbarer Energien profitiert und daher langfristig g\u00fcnstiger werden d\u00fcrfte, kann t\u00fcrkiser Wasserstoff kurzfristig dort im Vorteil sein, wo Erdgas preiswert verf\u00fcgbar ist. Auch Biokraftstoffe sind besonders wettbewerbsf\u00e4hig, wenn ausreichend nachhaltig erzeugte Biomasse zur Verf\u00fcgung steht. \u00abDeshalb m\u00fcssen politische Entscheidungstr\u00e4ger die lokalen Rahmenbedingungen ber\u00fccksichtigen\u00bb, erg\u00e4nzt Liu<\/strong>.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Die PSI-Studie zielt darauf ab, die zuk\u00fcnftige technologische und wirtschaftliche Machbarkeit klimafreundlicher Kraftstoffe zu bewerten. Derzeit befinden sich viele dieser Technologien noch auf einem vergleichsweise niedrigen technologischen Reifegrad. Die Analysen helfen abzusch\u00e4tzen, wann und f\u00fcr welche Produktionspfade diese Technologien wirtschaftlich tragf\u00e4hig werden k\u00f6nnten \u2013 und liefern damit Hinweise darauf, wo Investitionen sinnvoll sind. Marktdynamiken, Z\u00f6lle und detaillierte Umweltwirkungen waren nicht Gegenstand der Untersuchung und bleiben Thema weiterer Forschung.<\/p>\n\n\n\n

Die Studie wurde im Rahmen des Forschungsprojekts \u00abSHELTERED\u00bb durchgef\u00fchrt, das vom Bundesamt f\u00fcr Energie (BFE) gef\u00f6rdert wird, sowie im Rahmen des Konsortiums reFuel.ch, das im SWEET-Programm des BFE unterst\u00fctzt wird. Das Labor f\u00fcr Energiesystemanalysen ist Teil des PSI-Zentrums f\u00fcr Energie- und Umweltwissenschaften sowie des Zentrums f\u00fcr Nukleare Technologien und Wissenschaften.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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