{"id":153357,"date":"2024-11-07T07:05:00","date_gmt":"2024-11-07T06:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/?p=153357"},"modified":"2024-11-05T12:41:28","modified_gmt":"2024-11-05T11:41:28","slug":"co2-abscheidung-an-bord-von-schiffen-als-wertvolle-ubergangstechnologie-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/co2-abscheidung-an-bord-von-schiffen-als-wertvolle-ubergangstechnologie-2\/","title":{"rendered":"CO2-Abscheidung an Bord von Schiffen als wertvolle \u00dcbergangstechnologie"},"content":{"rendered":"\n\n
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Die Seeschifffahrt soll bis 2050 klimaneutral sein. \u00a9 MAGNIFIER – Adobe Stock<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

In rund 25 Jahren soll die Seeschifffahrt klimaneutral sein. Dieses ehrgeizige Ziel hat sich die International Maritime Organization gesetzt. Da gr\u00fcne Kraftstoffe f\u00fcr den Antrieb von Schiffen und die daf\u00fcr notwendigen Motoren in naher Zukunft noch nicht in ausreichendem Ma\u00dfe zur Verf\u00fcgung stehen werden, gilt die Abscheidung von CO2<\/sub> aus dem Abgasstrom an Bord der Schiffe als wichtiger Baustein, um die angestrebten Klimaziele zu erreichen. Aus diesem Grund haben Forschende an der TU Graz und am COMET K1 Zentrum LEC (Large Engines Competence Center) in dem Forschungsprojekt \u201eCCS on Ships\u201c die Realisierbarkeit aktueller CO2<\/sub>-Abscheidetechnologien f\u00fcr unterschiedliche Schiffstypen bewertet.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hoher Platzbedarf als Limitierung<\/h3>\n\n\n\n

F\u00fcr seine Untersuchung griff das Team auf die am LEC entwickelte Software LEC ENERsim zur\u00fcck, die komplexe Energiesysteme simuliert und die Optimierung von Energie- und Massenstr\u00f6men erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n

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\u201eWir haben bewertet, welche Konsequenzen die Abscheidung von CO2<\/sub> aus dem Abgasstrom eines Schiffes hat: Je nach Abscheidetechnologie fallen unterschiedlich hohe Investitionskosten an, hinzu kommt der zus\u00e4tzliche Energieverbrauch in Form von Strom, Prozessw\u00e4rme oder beidem\u201c, erl\u00e4utert Andreas Wimmer vom Institut f\u00fcr Thermodynamik und nachhaltige Antriebssysteme der TU Graz<\/strong>. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Allen Abscheidetechnologien gemein ist der erhebliche Platzbedarf f\u00fcr die CO2<\/sub>-Speicherung, da bei der Verbrennung von Diesel massebezogen etwa dreimal so viel an CO2<\/sub> entsteht. <\/p>\n\n\n\n

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\u201eF\u00fcr die Gr\u00f6\u00dfe des Speichers ist insbesondere der Einsatzzweck der Schiffe entscheidend, da dieser die M\u00f6glichkeiten zum Entladen des CO2<\/sub> in den H\u00e4fen bestimmt.\u201c Gro\u00dfvolumige Speicher wirken sich negativ auf die Transportkapazit\u00e4t aus. \u201eAllein aus diesem Grund ist eine vollst\u00e4ndige CO2<\/sub>-Abscheidung aus dem Abgasstrom unrealistisch. Zudem steigt der Energieaufwand \u00fcberproportional an, wenn man die Abscheideraten in die H\u00f6he treibt\u201c, sagt Andreas Wimmer<\/strong>.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Viele Faktoren beeinflussen Abscheiderate<\/h3>\n\n\n\n

Wie viel Kohlendioxid an Bord der Schiffe letztlich abgeschieden werden kann, h\u00e4ngt von etlichen Faktoren ab, allen voran vom Schiffstyp: LNG-Tanker haben beispielsweise durch die ohnehin vorhandene Infrastruktur zum K\u00fchlen und Speichern von verfl\u00fcssigten Gasen bessere Voraussetzungen als Containerschiffe oder St\u00fcckgutfrachter. Zuk\u00fcnftig erwartete Kraftstoffpreise, Frachtraten und CO2<\/sub>-Steuern beeinflussen zudem, auf wie viel Ladevolumen Reedereien f\u00fcr die CO2<\/sub>-Zwischenlagerung verzichten wollen. Ein ganz wesentlicher Faktor ist aber auch die Routenplanung, damit die Schiffe das CO2<\/sub> in entsprechend ausger\u00fcsteten H\u00e4fen abladen k\u00f6nnen, bevor die Speicher an Bord ausgelastet sind. F\u00fcr erste Nachr\u00fcstungen zur Etablierung der Technologie h\u00e4lt Andreas Wimmer Abscheideraten von etwa 30 Prozent f\u00fcr sinnvoll.<\/p>\n\n\n\n

Es sei aber in jedem Fall wichtig, die Technologie zur Marktreife weiterzuentwickeln. Zum einen diene sie als \u00dcbergangsl\u00f6sung f\u00fcr einige Jahrzehnte, in denen die bestehende Schiffsflotte mit Nachr\u00fcstungen im Einsatz bleiben k\u00f6nne.<\/p>\n\n\n\n

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\u201eZum anderen werden wir die Technologie langfristig brauchen, um zuk\u00fcnftige, mit kohlenstoffhaltigen E-Fuels angetriebene Schiffe klimaschonend zu betreiben\u201c, sagt Andreas Wimmer<\/strong>.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Das Projekt \u201eCCS on Ships\u201c wurde als deutsch-\u00f6sterreichisches Branchenforschungsprojekt im Rahmen des CORNET-Programms sowie vom Innovations- und Transfernetzwerk FVV (Forschungsvereinigung Verbrennungskraftmaschinen) gef\u00f6rdert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In rund 25 Jahren soll die Seeschifffahrt klimaneutral sein. Dieses ehrgeizige Ziel hat sich die International Maritime Organization gesetzt. Da gr\u00fcne Kraftstoffe f\u00fcr den Antrieb von Schiffen und die daf\u00fcr notwendigen Motoren in naher Zukunft noch nicht in ausreichendem Ma\u00dfe zur Verf\u00fcgung stehen werden, gilt die Abscheidung von CO2 aus dem Abgasstrom an Bord der […]<\/p>\n","protected":false},"author":114,"featured_media":153359,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","nova_meta_subtitle":" Forschende der TU Graz haben unterschiedliche CO2-Abscheidetechnologien f\u00fcr den Einsatz in der Schifffahrt bewertet. Zum Erreichen der Klimaziele werden sie n\u00f6tig sein, eine vollst\u00e4ndige Abscheidung des Treibhausgases an Bord ist allerdings unrealistisch","footnotes":""},"categories":[5571],"tags":[10744,21512,11841,10743],"supplier":[25107,25106,25104],"class_list":["post-153357","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-co2-based","tag-carboncapture","tag-co2abscheidung","tag-kreislaufwirtschaft","tag-useco2","supplier-forschungsvereinigung-verbrennungskraftmaschinen","supplier-lec-gmbh","supplier-technische-universitat-graz"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153357","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/114"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=153357"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153357\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/153359"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=153357"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=153357"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=153357"},{"taxonomy":"supplier","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/supplier?post=153357"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}