{"id":149138,"date":"2024-08-05T07:26:00","date_gmt":"2024-08-05T05:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/?p=149138"},"modified":"2024-08-02T09:33:01","modified_gmt":"2024-08-02T07:33:01","slug":"sind-nachhaltige-flugtreibstoffe-wirklich-nachhaltig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/sind-nachhaltige-flugtreibstoffe-wirklich-nachhaltig\/","title":{"rendered":"Sind nachhaltige Flugtreibstoffe wirklich nachhaltig?"},"content":{"rendered":"\n\n\n

Eine neue, vom IIASA geleitete Studie liefert die ersten detaillierten Sch\u00e4tzungen der Emissionen aus Landnutzungs\u00e4nderungen f\u00fcr sechs nachhaltige Produktionspfade f\u00fcr Flugkraftstoffe. Die Autoren konzentrierten sich sowohl auf Nahrungsmittel- als auch auf Nicht-Nahrungsmittel-Rohstoffe, die zur Herstellung von Biokraftstoffen verwendet werden, und nutzten vertrauensw\u00fcrdige globale Datenquellen, um Emissionsdaten in kleinem Ma\u00dfstab bereitzustellen.<\/strong><\/p>\n\n\n

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\"Computer-generiertes
\u00a9 chemie.de<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Biokraftstoffe sind ein vielversprechender Weg, um die Kohlenstoffemissionen des Luftverkehrs zu reduzieren und damit einen Beitrag zur Erreichung der globalen Klimaziele zu leisten. Die Produktion von Biokraftstoffen in gro\u00dfem Ma\u00dfstab kann jedoch zu einer ver\u00e4nderten Landnutzung f\u00fchren, z. B. zur Umwandlung von fr\u00fcher genutzten Fl\u00e4chen wie W\u00e4ldern oder Grasland in Monokulturen, die bei unsachgem\u00e4\u00dfer Bewirtschaftung die Kohlenstoffemissionen erh\u00f6hen. Die Studie, die in der Fachzeitschrift Science of the Total Environment ver\u00f6ffentlicht wurde , liefert wertvolle Informationen f\u00fcr politische Entscheidungstr\u00e4ger und Biokraftstoffproduzenten, damit sie fundierte Entscheidungen dar\u00fcber treffen k\u00f6nnen, welche Pflanzen verwendet und wo sie angebaut werden sollen, um den \u00f6kologischen Nutzen zu maximieren.<\/p>\n\n\n\n

“Direkte Emissionen aus Landnutzungs\u00e4nderungen (DLUC) entstehen, wenn Land umgewandelt wird, um Pflanzen f\u00fcr Biokraftstoffe anzubauen, was die Menge des im Boden und in der Vegetation gespeicherten Kohlenstoffs verringern kann. Das Verst\u00e4ndnis dieser Emissionen ist von entscheidender Bedeutung, um festzustellen, ob nachhaltige Flugkraftstoffe im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen fossilen Kraftstoffen tats\u00e4chlich zu einer Verringerung der Treibhausgase f\u00fchren”, erkl\u00e4rt der Hauptautor der Studie, Neus Escobar, ein Forscher in der Integrated Biosphere Futures Research Group des IIASA Biodiversity and Natural Resources Program.<\/p>\n\n\n\n

Die Studie untersuchte sechs verschiedene Arten von Pflanzen, die von CORSIA – einem internationalen Programm zur Reduzierung von Flugzeugemissionen – f\u00fcr die Herstellung nachhaltiger Biokraftstoffe f\u00fcr die Luftfahrt vorgeschlagen wurden: Sojabohnen, Mais, Switchgrass, Miscanthus, Jatropha und Rohrglanzgras. Die Autoren verwendeten r\u00e4umliche Daten mit globaler Abdeckung aus IIASA-Quellen, um die DLUC-Emissionen f\u00fcr jede dieser Pflanzen zu berechnen.<\/p>\n\n\n\n

Die Ergebnisse zeigten, dass Sojabohnen im Durchschnitt die h\u00f6chsten DLUC-Emissionen aufweisen, was bedeutet, dass sie m\u00f6glicherweise nicht die beste Wahl sind, um die CORSIA-Emissionsreduktionskriterien zu erf\u00fcllen. Jatropha und Miscanthus wiesen die niedrigsten DLUC-Emissionen auf, was sie zu einer umweltfreundlicheren Option macht, obwohl ihre Leistung je nach Anbaugebiet variiert. Aufgrund der h\u00f6heren Ertr\u00e4ge bieten Miscanthus und Switchgrass das gr\u00f6\u00dfte Produktionspotenzial, wenn sie in landwirtschaftlichen Gebieten angebaut werden und bis zu 20 % des fossilen Kerosinverbrauchs ersetzen.<\/p>\n\n\n\n

“Wir haben festgestellt, dass der Ort, an dem die Pflanzen angebaut werden, genauso wichtig ist wie die angebauten Pflanzen. In einigen Gebieten herrschen bessere Bedingungen f\u00fcr die Erzeugung kohlenstoffarmer Brennstoffe, wie z. B. B\u00f6den und Klima, die hohe Ernteertr\u00e4ge und geringe Kohlenstoffverluste beg\u00fcnstigen. Das bedeutet, dass die Wahl der richtigen Standorte f\u00fcr den Anbau dieser Pflanzen dazu beitragen kann, dass nachhaltige Flugkraftstoffe auch wirklich nachhaltig sind”, sagt Escobar.<\/p>\n\n\n\n

Die Autoren weisen au\u00dferdem darauf hin, dass die derzeit von CORSIA angewandten Methoden m\u00f6glicherweise nicht ausreichen, um das kohlenstoffneutrale Wachstum des Sektors zu f\u00f6rdern, denn selbst in Gebieten, die die derzeitigen Nachhaltigkeitskriterien von CORSIA erf\u00fcllen, kann die Produktion von nachhaltigem Flugbenzin nur einen kleinen Teil des fossilen Kerosinmarktes ersetzen. Daher sind pr\u00e4zisere Richtlinien und Ma\u00dfnahmen erforderlich, um sicherzustellen, dass Biokraftstoffe f\u00fcr die Luftfahrt tats\u00e4chlich die versprochenen Treibhausgasreduzierungen erbringen, die notwendig sind, damit die Luftfahrtindustrie bis 2050 Netto-Null-Emissionen erreichen kann.<\/p>\n\n\n\n

“Unsere Studie zeigt auf, welche Gebiete die CORSIA-Nachhaltigkeitskriterien f\u00fcr die Reduzierung von Treibhausgasen und die Erhaltung von Land und biologischer Vielfalt erf\u00fcllen und welche nicht. Dies kann den politischen Entscheidungstr\u00e4gern helfen zu bestimmen, wo gezielte Ma\u00dfnahmen erforderlich sind, um die Rohstoffe mit den geringsten Umweltauswirkungen und den h\u00f6chsten Treibhausgaseinsparungen an jedem Standort zu f\u00f6rdern. Wir haben auch Verbesserungsvorschl\u00e4ge f\u00fcr CORSIA gemacht, um die verschiedenen M\u00f6glichkeiten der Pflanzenproduktion besser widerzuspiegeln und den Biokraftstoffherstellern zu helfen, Rohstoffe und landwirtschaftliche Praktiken zu identifizieren, die die Anforderungen von CORSIA f\u00fcr eine nachhaltige Kraftstoffproduktion erf\u00fcllen”, so Escobar abschlie\u00dfend.<\/p>\n\n\n\n

DOI der Studie: https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.scitotenv.2024.174635<\/a>.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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