{"id":146042,"date":"2024-06-18T07:26:00","date_gmt":"2024-06-18T05:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/?p=146042"},"modified":"2024-06-12T10:14:24","modified_gmt":"2024-06-12T08:14:24","slug":"eu-vorschriften-fur-e-fuels-riskieren-co2-tourismus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/eu-vorschriften-fur-e-fuels-riskieren-co2-tourismus\/","title":{"rendered":"EU-Vorschriften f\u00fcr E-Fuels riskieren \u201eCO2-Tourismus\u201c"},"content":{"rendered":"\n\n\n

Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) warnte davor, dass die derzeitige Rechtslage in der EU zu einem \u201eCO2-Tourismus\u201c f\u00fchren k\u00f6nnte. Dabei w\u00fcrde verfl\u00fcssigtes CO2 aus Europa unn\u00f6tigerweise in andere Teile der Welt transportiert, um E-Fuels herzustellen, welche dann wieder importiert werden m\u00fcssten.<\/strong><\/p>\n\n\n

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\"Synthetische
Synthetische Kraftstoffe auf Wasserstoffbasis, sogenannte E-Fuels, spielen eine entscheidende Rolle in den Pl\u00e4nen der EU zur Dekarbonisierung des Verkehrs. F\u00fcr den Luft- und Seeverkehr hat die EU Mindestquoten f\u00fcr \u201eerneuerbare Kraftstoffe nicht-biologischen Ursprungs\u201c (RFNBO) ab 2030 beziehungsweise 2034 festgelegt. Dazu geh\u00f6ren auch Wasserstoff und E-Fuels. \u00a9 GreenOak\/shutterstock<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

\u201eCO2 wird von einem Land ins andere transportiert, um irgendwelchen regulatorischen Anforderungen gerecht zu werden\u201c, erkl\u00e4rte Wissing vor Journalisten, nachdem er Anfang dieser Woche (4. Juni) auf einer internationalen E-Fuels-Konferenz mit E-Fuels-Experten und seinen Amtskollegen aus Litauen und Marokko gesprochen hatte.<\/p>\n\n\n\n

Diese Praxis trage \u201ezum Klimaschutz exakt nichts [bei]\u201c, f\u00fcgte er hinzu.<\/p>\n\n\n\n

Synthetische Kraftstoffe auf Wasserstoffbasis, sogenannte E-Fuels, spielen eine entscheidende Rolle in den Pl\u00e4nen der EU zur Dekarbonisierung des Verkehrs. F\u00fcr den Luft- und Seeverkehr hat die EU Mindestquoten f\u00fcr \u201eerneuerbare Kraftstoffe nicht-biologischen Ursprungs\u201c (RFNBO) ab 2030 beziehungsweise 2034 festgelegt. Dazu geh\u00f6ren Wasserstoff und E-Fuels.<\/p>\n\n\n\n

E-Fuels werden aus Wasserstoff und CO2 aus der Atmosph\u00e4re oder aus Industrieanlagen hergestellt und eignen sich f\u00fcr Verbrennungs- oder Flugzeugmotoren.<\/p>\n\n\n\n

Die meisten E-Fuels d\u00fcrften au\u00dferhalb Europas hergestellt werden, wo erneuerbare Energien in gr\u00f6\u00dferem Umfang zur Verf\u00fcgung stehen. Die EU-Vorschriften f\u00fcr das in E-Fuels verwendete CO2 k\u00f6nnten die Hersteller dazu zwingen, verfl\u00fcssigtes CO2 aus Europa zu Produktionsst\u00e4tten au\u00dferhalb der EU zu transportieren.<\/p>\n\n\n\n

Marokkanischer E-Fuel, aber spanisches CO2<\/h3>\n\n\n\n

HIF EMEA, ein Hersteller von E-Fuels, plant derzeit Produktionsanlagen in Marokko, um den europ\u00e4ischen Markt zu beliefern.<\/p>\n\n\n\n

Der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von HIF EMEA, Thorsten Herdan, erkl\u00e4rte gegen\u00fcber Euractiv, f\u00fcr mehrere geplante Projekte in Marokko \u201euntersuchen wir gerade, wo wir das CO2 herbekommen.\u201c Er f\u00fcgte hinzu, dass \u201eeine der vielversprechendsten Optionen [\u2026] wahrhaftig [ist], es in Spanien abzuscheiden und dann nach Marokko zu schiffen und es dort in den Wasserstoff zu kippen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Dies liege an den EU-Vorschriften f\u00fcr erneuerbare Kraftstoffe nicht-biologischen Ursprungs, erkl\u00e4rte er. Diese erlaubten nur die Verwendung von CO2, das entweder aus der Atmosph\u00e4re, aus bestimmten Biomasseabf\u00e4llen oder \u2013 bis 2041 \u2013 aus Industriestandorten abgeschieden wurde, die unter ein CO2-Preissystem wie den Emissionshandel (ETS) der EU fallen.<\/p>\n\n\n\n

Die Verwendung von CO2 aus einer spanischen Zementfabrik, die unter den Emissionshandel f\u00e4llt, w\u00fcrde es also erm\u00f6glichen, dass der E-Fuel in der EU als \u201eerneuerbar\u201c eingestuft wird.<\/p>\n\n\n\n

Aber \u201e[w]enn ich jetzt genau dasselbe Zementkraftwerk [\u2026] in Marokko stehen habe \u2013 da stehen viele Zementkraftwerke \u2013 dann darf ich das nicht, weil das Zementkraftwerk nicht dem Emissionshandel unterliegt\u201c, erl\u00e4uterte Herdan.<\/p>\n\n\n\n

Die EU-Vorschriften f\u00fcr die Strom- und CO2-Quellen, die f\u00fcr die Herstellung \u201eerneuerbarer\u201c E-Fuels, wie beispielsweise synthetisches Kerosin, verwendet werden, sind in zwei Durchf\u00fchrungsvorschriften, den sogenannten delegierten Rechtsakten, festgelegt<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die Kommission argumentiert<\/a>, dass nur Emissionen, die der CO2-Bepreisung unterliegen, einbezogen werden sollten, da das Ziel darin bestehe, \u201eAnreize zu schaffen, um Emissionen aus nicht nachhaltigen Kraftstoffen von vornherein zu vermeiden.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Umwelt-NGOs bestehen<\/a> hingegen darauf, dass CO2 aus Industrieanlagen \u00fcberhaupt nicht f\u00fcr E-Fuels verwendet werden sollte. Dies w\u00fcrde dazu f\u00fchren, dass mehr CO2 in die Atmosph\u00e4re gelangt, was das Ziel der CO2-Neutralit\u00e4t untergraben w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

Europ\u00e4ische versus internationale Vorschriften<\/h3>\n\n\n\n

F\u00fcr den Luftfahrtsektor hat die EU festgelegt<\/a>, dass bis 2030 1,2 Prozent des gesamten Kerosinbedarfs mit erneuerbarem E-Kerosin gedeckt werden m\u00fcssen. Bis 2050 soll dieser Anteil auf 35 Prozent steigen.<\/p>\n\n\n\n

Dar\u00fcber hinaus schreibt die Erneuerbare-Energien-Richtlinie vor, dass die EU-Staaten eine Mindestquote f\u00fcr erneuerbare Kraftstoffe nicht-biologischen Ursprungs von mindestens einem Prozent aller Kraftstoffe, die bei allen Verkehrsarten, einschlie\u00dflich des Stra\u00dfenverkehrs, verwendet werden, festlegen m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Investitionen in Produktionsst\u00e4tten f\u00fcr E-Fuels sind jedoch noch nicht in gr\u00f6\u00dferem Umfang get\u00e4tigt worden. Laut Wissing \u201ek\u00f6nnen [wir] nicht erwarten, dass alleine Beimischungsquoten das Problem l\u00f6sen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

\u201eZu glauben, [\u2026] wir k\u00f6nnen einfach von staatlicher Seite eine Quote festsetzen und dann werden die E-Fuels schon verf\u00fcgbar sein, das, so haben es uns alle Vertreter gesagt, wird nicht funktionieren\u201c, sagte Wissing. Damit erteilte er den Ambitionen der EU einen D\u00e4mpfer.<\/p>\n\n\n\n

Eine Analyse vom Januar 2024<\/a> zeigte, dass von 25 geplanten industriellen Produktionsst\u00e4tten f\u00fcr E-Kerosin in Europa noch keine einzige eine endg\u00fcltige Investitionsentscheidung erhalten hat.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDie Europ\u00e4ische Union wird alleine ihren Bedarf an E-Fuels nicht decken k\u00f6nnen. Wir brauchen Partner au\u00dferhalb der EU und deswegen einheitliche Regeln\u201c, sagte Wissing.<\/p>\n\n\n\n

Herdan zeigte sich besorgt, dass die Aufstellung globaler Regeln viel Zeit in Anspruch nehmen k\u00f6nnte. Allerdings k\u00f6nne die EU das Problem des \u201eCO2-Tourismus\u201c l\u00f6sen, indem sie ein \u201eMolek\u00fcl-Importgesetz\u201c schaffe. Dieses w\u00fcrde f\u00fcr importierte E-Fuels andere Regeln festlegen als f\u00fcr die in der EU produzierten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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