{"id":145717,"date":"2024-06-12T07:05:00","date_gmt":"2024-06-12T05:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/?p=145717"},"modified":"2024-06-10T15:45:13","modified_gmt":"2024-06-10T13:45:13","slug":"fairness-in-automobil-wertschopfungsketten-toyota-zeigt-wie-es-geht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/fairness-in-automobil-wertschopfungsketten-toyota-zeigt-wie-es-geht\/","title":{"rendered":"Fairness in Automobil-Wertsch\u00f6pfungsketten: Toyota zeigt, wie es geht"},"content":{"rendered":"\n\n\n
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\u201eFaires Miteinander hat Automobilbau \u201aMade in Germany\u2018 so erfolgreich gemacht und uns als Gesellschaft wirtschaftlich abgesichert. Davon kann heute wohl keine Rede mehr sein\u201c, so Michael Klein, Pr\u00e4sident des Wirtschaftsverbandes der deutschen Kautschukindustrie (wdk) heute in Frankfurt am Main. <\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n

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\u00a9 wdk<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Der Fairness-Grundsatz in Vertragsfragen und im Umgang miteinander sei durch die immer egozentriertere Ergebnismaximierung der Automobilhersteller auf der Strecke geblieben. <\/p>\n\n\n\n

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\u201eUnd es ist uns selbst angesichts der Pandemie und der Kriegsfolgen in Deutschland offenbar nicht mehr m\u00f6glich umzusteuern. Egal ob Kosten-Explosionen bei Energie, Frachten, Rohstoffen oder Inflationsausgleichen. Wir erleben als Zulieferer kaum Entgegenkommen in unseren Lieferverpflichtungen gegen\u00fcber der Automobilindustrie. Umso erstaunlicher und bedeutsamer ist das aktuelle Vorgehen von Toyota\u201c, so Klein<\/strong> weiter. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Toyota unterst\u00fctzt aktuell seine Zulieferer mit einem Milliardenbetrag, um dort Gehaltserh\u00f6hungen zu erm\u00f6glichen und so die eigene Lieferkette zu entwickeln und zu sch\u00fctzen. Auch akzeptiert Toyota bereits seit 2022 gerechtfertigte Preiserh\u00f6hungen seiner Zulieferer.<\/p>\n\n\n\n

Im Gegensatz dazu seien Automobilzulieferer nicht in der Lage, von deutschen Automobilherstellern eine Kompensation f\u00fcr die Kostenlasten der letzten 3 Jahre zu erhalten. Gleiches gelte auch f\u00fcr franz\u00f6sische Hersteller. Parallel dazu zeichne sich ab, dass die Automobilhersteller massive chinesische \u00dcberkapazit\u00e4ten im Zulieferbereich nutzen werden, um den Preisdruck auf die deutsche Zulieferindustrie nochmals zu erh\u00f6hen. Laut Arbeitsgemeinschaft Zulieferindustrie (ArGeZ) sind die mittelst\u00e4ndischen deutschen Automobilzulieferer ohne Auftragspolster und ohne nachhaltige Nachfrageimpulse in das Jahr 2024 gestartet. Die Produktion nimmt weiter ab. Ebenso der Umsatz \u2013 trotz weiter steigender Vormaterialkosten. <\/p>\n\n\n\n

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wdk-Pr\u00e4sident Michael Klein \u00a9 VdK<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

\u201eDa die im internationalen Vergleich zu hohen Kosten im Markt nicht weitergegeben werden k\u00f6nnen, schmelzen Liquidit\u00e4t und Eigenkapital. Und es stellt sich f\u00fcr viele unserer Unternehmen ganz konkret die Frage, ob Deutschland noch der geeignete Standort ist. Die global aufgestellten Konzerne aus unserer Mitte haben die Frage schon beantwortet. Mit \u201aNein\u2018\u201c, sagt Klein<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u201eToyota zeigt jetzt aber eindr\u00fccklich, dass eine auf Miteinander und Fairness aufbauende Partnerschaft langfristig nachhaltig und wirtschaftlich ist. F\u00fcr alle Beteiligten. Und der japanische Autobauer wird damit tats\u00e4chlich seinem eigenen Werbe-Slogan gerecht: Nichts ist unm\u00f6glich!\u201c, so Klein<\/strong> abschlie\u00dfend.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n

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Die Preise f\u00fcr die meistverwendeten Kautschukmischungen liegen heute rund 40% \u00fcber dem der nachfragestarken Vor-Corona-Jahre 2018 und 2019. \u00a9 WDK<\/figcaption><\/figure><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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