{"id":139947,"date":"2024-03-05T07:23:00","date_gmt":"2024-03-05T06:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/?p=139947"},"modified":"2024-02-29T13:48:34","modified_gmt":"2024-02-29T12:48:34","slug":"mikroplastik-reifen-und-fahrbahnabrieb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/mikroplastik-reifen-und-fahrbahnabrieb\/","title":{"rendered":"Mikroplastik: Reifen- und Fahrbahnabrieb"},"content":{"rendered":"\n\n
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\"Tyre<\/a>
Tyre and Road Wear Particles gelangen von der Stra\u00dfe in Luft, Wasser und Boden. \u00a9 Fraunhofer UMSICHT<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Gemeinsam mit dem Karlsruher Institut f\u00fcr Technologie (KIT) und der Carnegie Mellon University (CMU), Pittsburgh, hat Fraunhofer UMSICHT in einer Fachpublikation den Forschungsstand zum Thema Reifen- und Fahrbahnabrieb zusammengetragen. Der peer reviewed Artikel mit dem Titel \u00bbReview: Mitigation measures to reduce tire and road wear particles\u00ab beschreibt technische und nicht-technische Ma\u00dfnahmen, mit denen sich Emissionen aus Reifen- und Fahrbahnabrieb in die Umwelt vermeiden und bereits eingetragene Mengen reduzieren lassen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es ist wissenschaftlich belegt, dass Reifenabrieb eine relevante Quelle f\u00fcr Mikroplastik ist. Dies resultiert bereits aus der Zahl von rund 1,5 Milliarden weltweit zugelassener Kraftfahrzeuge im Jahr 2023[1]<\/sup>. Alleine in den Vereinigten Staaten waren im ersten Quartal 2023 gut 286 Millionen Fahrzeuge auf den Stra\u00dfen unterwegs[2]<\/sup>. In Deutschland wurden nach Angaben des Kraftfahrtbundesamts KBA fast 70 Millionen KFZ und KFZ-Anh\u00e4nger gez\u00e4hlt (Stand 1. Januar 2023)[3]<\/sup>. Fraunhofer UMSICHT sch\u00e4tzt die j\u00e4hrlich entstehende Menge an Reifenabrieb hierzulande auf 60 000 bis 100 000 Tonnen \u2013 was bei \u00fcber 80 Millionen Einwohner*innen einem rechnerischen Mittel von ca. 1 000 Gramm Reifenabrieb pro Kopf und Jahr entspricht.<\/p>\n\n\n\n

Weitestgehend unbekannte Folgen f\u00fcr die Umwelt<\/h3>\n\n\n\n

Reifenabrieb tritt auf Stra\u00dfen nicht als reines Material auf. W\u00e4hrend der Fahrt reibt sich die Lauffl\u00e4che des Reifens ab und verbindet sich mit Material der Fahrbahnoberfl\u00e4che sowie weiteren Partikeln wie Sand, Stra\u00dfenstaub oder sedimentiertem Feinstaub aus der Atmosph\u00e4re zu sogenannten TRWP (Tyre and Road Wear Particles). Durch Niederschl\u00e4ge, Wind oder fahrzeuginduzierte Aufwirbelung k\u00f6nnen TRWP dann von der Stra\u00dfe weiter in Luft, Wasser und Boden gelangen. Einmal dort angekommen, ist der Reifen- und Fahrbahnabrieb nur schwer wieder zu entfernen und verbleibt in der Regel \u00fcber lange Zeit \u2013 mit noch weitestgehend unbekannten Folgen f\u00fcr die Umwelt.<\/p>\n\n\n\n

Neue Schadstoffnorm Euro 7 soll Bremsen- und Reifenabrieb ber\u00fccksichtigen<\/h3>\n\n\n
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\"Reifenabrieb:<\/a>
Reifenabrieb: relevante Quelle f\u00fcr Mikroplastik \u00a9 Fraunhofer UMSICHT<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Es gibt bereits heute Ma\u00dfnahmen, die sich mindernd auf die Entstehung und Verbreitung von Reifen- und Fahrbahnabrieb auswirken. Hierzu z\u00e4hlen pr\u00e4ventive Ma\u00dfnahmen wie Geschwindigkeitsreduzierungen oder eine defensive Fahrweise sowie nachgelagerte Ma\u00dfnahmen wie die Stra\u00dfenreinigung oder passende Behandlungsmethoden bei der Stra\u00dfenentw\u00e4sserung. Auch setzen immer mehr technische L\u00f6sungsans\u00e4tze zur Reduzierung von TRWP-Emissionen bei den Fahrzeugen und Reifen an. Zu nennen sind zum Beispiel die optimale Verteilung von Antriebsmomenten oder die Steigerung der Reifenabriebresistenz. Ebenso werden regulatorische Ma\u00dfnahmen eingef\u00fchrt. So verst\u00e4ndigte sich am 18. Dezember 2023 die EU auf die neue Schadstoffnorm Euro 7, in der es erstmalig Grenzwerte f\u00fcr Bremsen- und Reifenabrieb geben soll[4]<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n

Studie zeigt Ist-Zustand auf<\/h3>\n\n\n\n

Um sich einen \u00dcberblick \u00fcber bereits existierende technologische, regulatorische und verwaltungstechnische Ma\u00dfnahmen und Entwicklungen gegen Reifenabrieb zu verschaffen, beauftragten die European Tyre & Rubber Manufacturers\u2018 Association ETRMA und die U.S. Tire Manufacturers Association USTMA im Jahr 2022 Fraunhofer UMSICHT und seine wissenschaftlichen Kooperationspartner KIT und CMU mit der Erstellung einer Studie.<\/p>\n\n\n

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\"Rund<\/a>
Rund 1,5 Milliarden Kraftfahrzeuge waren im Jahr 2023 weltweit zugelassen. \u00a9 shutterstock\/Composing Fraunhofer UMSICHT<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Die im internationalen Journal \u00bbScience of The Total Environment\u00ab online erschienenen Publikation \u00bbReview: Migration measures to reduce tire and road wear particles<\/a>\u00ab basiert auf der gleichnamigen Studie. Das Team um die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler des Fraunhofer UMSICHT hat aus mehr als 500 Fachliteraturquellen den aktuellen Stand an Minderungsma\u00dfnahmen f\u00fcr TRWP zusammengetragen, kategorisiert und bewertet. Auch zuk\u00fcnftige Mobilit\u00e4tstrends wie E-Mobilit\u00e4t und autonomes Fahren wurden ber\u00fccksichtigt. Die Publikation schildert Wissensl\u00fccken und weist auf vielversprechende Forschungsfelder hin. <\/p>\n\n\n\n

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Ralf Berling vom Fraunhofer UMSICHT<\/strong>: \u00bbWirksame Ma\u00dfnahmen, die die Entstehung und Verbreitung von Reifenabrieb reduzieren, liegen uns nun \u00fcbersichtlich vor. Jetzt gilt es, ins Handeln zu kommen und die Ma\u00dfnahmen zeitnah anzuwenden.\u00ab<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

[1] https:\/\/hedgescompany.com\/blog\/2021\/06\/how-many-cars-are-there-in-the-world\/<\/a>
[2] https:\/\/www.statista.com\/statistics\/859950\/vehicles-in-operation-by-quarter-united-states\/<\/a>
[3] https:\/\/www.kba.de\/DE\/Statistik\/Fahrzeuge\/Bestand\/bestand_node.html<\/a>
[4] https:\/\/www.consilium.europa.eu\/de\/press\/press-releases\/2023\/12\/18\/euro-7-council-and-parliament-strike-provisional-deal-on-emissions-limits-for-road-vehicles\/<\/a><\/sub><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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