{"id":132034,"date":"2023-09-22T07:20:00","date_gmt":"2023-09-22T05:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/?p=132034"},"modified":"2023-09-19T12:07:53","modified_gmt":"2023-09-19T10:07:53","slug":"eu-kommission-e-fuels-fur-neue-verbrenner-mussen-klimaneutral-sein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/eu-kommission-e-fuels-fur-neue-verbrenner-mussen-klimaneutral-sein\/","title":{"rendered":"EU-Kommission: E-Fuels f\u00fcr neue Verbrenner m\u00fcssen klimaneutral sein"},"content":{"rendered":"\n\n\n

E-Fuels f\u00fcr neue Verbrenner-Autos, die nach 2035 verkauft werden sollen, m\u00fcssen 100 Prozent klimaneutral sein. Dies geht aus einem neuen Verordnungsentwurf hervor, der Euractiv vorliegt und einen Streit innerhalb der EU-Kommission beilegt.<\/p>\n\n\n

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Im M\u00e4rz 2023 verabschiedeten die EU-Staaten aktualisierte Regeln f\u00fcr neue Autos und Lieferwagen, die ab 2035 nur noch emissionsfreie Fahrzeuge zulassen und die Zulassung von Autos mit Verbrennungsmotoren nach diesem Datum de facto verbieten. [Shutterstock\/luchschenF]<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Im M\u00e4rz 2023 verabschiedeten die EU-Staaten aktualisierte Regeln f\u00fcr neue Autos und Lieferwagen, die ab 2035 nur noch emissionsfreie Fahrzeuge zulassen und die Zulassung von Autos mit Verbrennungsmotoren nach diesem Datum de facto verbieten.<\/p>\n\n\n\n

Nach einer Intervention Deutschlands wurde jedoch eine Ausnahme aufgenommen, welche die Zulassung neuer Verbrenner-Fahrzeuge auch nach 2035 erlaubt, sofern sie \u201eausschlie\u00dflich mit CO2-neutralen Kraftstoffen\u201c betrieben werden.<\/p>\n\n\n\n

Damit dies umgesetzt werden kann, hat sich die EU-Kommission verpflichtet, eine neue Fahrzeugkategorie von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu schaffen, die nur mit synthetischen Kraftstoffen, sogenannten E-Fuels, betankt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Die Kommission stellt nun klar, dass E-Fuels nur dann f\u00fcr diese Kategorie infrage kommen, wenn sie vollst\u00e4ndig klimaneutral sind, also eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 100 Prozent.<\/p>\n\n\n\n

Dies legt einen internen Streit zwischen der Abteilung f\u00fcr den Binnenmarkt (GD GROW) und der f\u00fcr den Klimaschutz zust\u00e4ndigen Abteilung der EU-Kommission bei.<\/p>\n\n\n\n

Ein fr\u00fcherer Entwurf, der von der GD GROW verfasst und\u00a0von Euractiv eingesehen wurde<\/a>, sah vor, dass E-Fuels die Treibhausgasemissionen im Vergleich zu fossilen Kraftstoffen nur um 70 Prozent reduzieren m\u00fcssen, wie in der EU-Richtlinie f\u00fcr erneuerbare Energien (RED) festgelegt ist.<\/p>\n\n\n\n

Die Europ\u00e4ische Kommission erw\u00e4gt, die Anforderung der CO2-Neutralit\u00e4t f\u00fcr E-Fuels abzuschw\u00e4chen, mit der Autos mit Verbrennungsmotoren auch nach 2035 verkauft werden k\u00f6nnen, wie aus internen Dokumenten hervorgeht.<\/p>\n\n\n\n

Dies wurde von Umweltorganisationen und innerhalb der Kommission scharf kritisiert. Die f\u00fcr Klimama\u00dfnahmen zust\u00e4ndige Abteilung (GD CLIMA) warnte, dass dies einen Pr\u00e4zedenzfall daf\u00fcr schaffen k\u00f6nnte, dass Technologien als \u201eCO2-neutral\u201c angesehen werden, obwohl sie keine tats\u00e4chliche CO2-Neutralit\u00e4t erreichen.<\/p>\n\n\n\n

Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP), der den Stein f\u00fcr die Ausnahmeregelung f\u00fcr E-Kraftstoffe ins Rollen gebracht hatte, forderte stattdessen \u201epraktikable\u201c L\u00f6sungen. Er sagte, dass es sich dabei nicht um eine 100-prozentige Emissionsreduzierung handeln k\u00f6nne und unterst\u00fctzte damit den Vorschlag der GD GROW<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

E-Fuels, f\u00fcr deren Herstellung gro\u00dfe Mengen an Strom ben\u00f6tigt werden, k\u00f6nnen klimaneutral hergestellt werden, wenn sie mit gr\u00fcnen Energiequellen produziert werden, die andernfalls nicht gebaut w\u00fcrden. Dabei wird der Atmosph\u00e4re CO2 entzogen, indem eine Technologie namens \u201eDirect Air Capture\u201c (DAC) eingesetzt wird.<\/p>\n\n\n\n

Hierbei werden die Emissionen, die bei der Verbrennung im Verbrennungsmotor entstehen, durch CO2 ausgeglichen, das der Atmosph\u00e4re bereits bei der Herstellung des Kraftstoffs entzogen wird.<\/p>\n\n\n\n

Bef\u00fcrworter von E-Kraftstoffen haben jedoch argumentiert, dass es aufgrund der Emissionsberechnungsmethode \u201ederzeit technisch nicht m\u00f6glich\u201c sei, E-Fuels vollst\u00e4ndig klimaneutral zu produzieren.<\/p>\n\n\n\n

Die neuen CO2-Flottengrenzwerte f\u00fcr Autos und kleine Nutzfahrzeuge, die von den Mitgliedstaaten im M\u00e4rz angenommen wurden, enthalten eine sogenannte Erw\u00e4gungsklausel, die normalerweise nicht bindend ist, welche die Grundlage f\u00fcr den neuen Vorschlag der Kommission bildet.<\/p>\n\n\n\n

In einem zweiten Schritt wird die Kommission einen delegierten Rechtsakt vorlegen, um zu kl\u00e4ren, wie Fahrzeuge der neuen Kategorie auch nach 2035 noch zugelassen werden k\u00f6nnen, obwohl sie Emissionen am Auspuff haben.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Oktober ist ein Treffen mit Vertretern der Mitgliedsstaaten geplant, um den Vorschlag zu diskutieren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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