{"id":12816,"date":"2012-03-13T00:00:00","date_gmt":"2012-03-12T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20120313-05n"},"modified":"2012-03-13T00:00:00","modified_gmt":"2012-03-12T22:00:00","slug":"leichtbau-fuer-die-grossserie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/leichtbau-fuer-die-grossserie\/","title":{"rendered":"Leichtbau f\u00fcr die Gro\u00dfserie"},"content":{"rendered":"<p><b>Die CO<sub>2<\/sub>-Emissionen zu senken, ist ein wesentlicher Teil der Strategie von Ford. Leichtbau gilt dabei f\u00fcr Dr. J\u00fcrgen Wesemann, Manager Vehicle Technologies &#038; Materials und Technischer Leiter Material-Strategien im Bereich Forschung und Vorentwicklung bei Ford Europe, als wichtige Technologie.<\/b><\/p>\n<p>Naturfaser-Polypropylen, Sisal und Hanf sind leichte Werkstoffe mit denen Ford schon arbeitet. Insbesondere in Karosserie und Innenraum sollen sie Gewicht einsparen: &#8220;Wir sehen ein hohes Potenzial f\u00fcr die Naturfasern. Die Gewichtsreduktion liegt zwischen zwei bis acht Prozent. Ihr Einsatz in der Gro\u00dfserie ist zuk\u00fcnftig sehr wahrscheinlich.&#8221;<\/p>\n<p>Neben der Karosserie spart Ford auch Gewicht beim Fahrwerk und den Motoren. Beim Motoren-Leichtbau setzen die Ingenieure st\u00e4rker auf Grauguss statt auf Aluminium als Zylinderblockwerkstoff. Wesemann begr\u00fcndet diese Entwicklung: &#8220;Es gibt kaum Unterschiede zwischen Grauguss und Aluminium beim Motorengewicht. Ansonsten \u00fcberwiegen aber die Vorteile des Grauguss.&#8221; So w\u00e4rmen Grauguss-Motoren schneller auf, haben einen geringeren \u00d6lbedarf der Hauptlager und kosten weniger.<\/p>\n<p><i>&#8230; Vollst\u00e4ndiger Text: <a href=\"http:\/\/www.automobil-industrie.vogel.de\/werkstoffe\/articles\/356739\/\" >http:\/\/www.automobil-industrie.vogel.de\/werkstoffe\/articles\/356739\/<\/a><\/p>\n<p>Tags: Leichtbau, Grauguss<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><b>Die CO<sub>2<\/sub>-Emissionen zu senken, ist ein wesentlicher Teil der Strategie von Ford. Leichtbau gilt dabei f&uuml;r Dr. J&uuml;rgen Wesemann, Manager Vehicle Technologies &amp; Materials und<\/b><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","nova_meta_subtitle":"","footnotes":""},"categories":[5572],"tags":[],"supplier":[1557],"class_list":["post-12816","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bio-based","supplier-ford-motor-company"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12816","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12816"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12816\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12816"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12816"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12816"},{"taxonomy":"supplier","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/supplier?post=12816"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}