Bioenergie leistet einen wesentlichen Beitrag zur Deckung der Energiebedarfe im Verkehrs-, W\u00e4rme- und Stromsektor und stellt im Einklang mit bestehenden erneuerbaren und fossilen Energietr\u00e4gern auch zuk\u00fcnftig eine relevante Option zur Energieversorgung in verschiedenen Sektoren dar. Im gemeinsam mit dem Helmholtz-Zentrum f\u00fcr Umweltforschung (UFZ) realisierten Vorhaben \u201eSoBio\u201c wurden vom Leipziger Forschungsteam erstmals insgesamt 111 verschiedene Bioenergieoptionen sehr detailliert in Szenarien modelliert. Bioenergieoptionen wurden hierbei zur Deckung der Residuallast und zum Ausgleich der fluktuierenden erneuerbaren Energien in der Stromerzeugung betrachtet. Zus\u00e4tzlich k\u00f6nnen Bioenergietechnologien im W\u00e4rmesektor zur Deckung des Energiebedarfs in den drei Sektoren Industrie (Nieder-, Mittel- und Hochtemperatur), Geb\u00e4ude (private Haushalte, Gewerbe und Handel) sowie Fernw\u00e4rme eingesetzt werden. Auch im Verkehrssektor dienen Biokraftstoffe in den sechs Teilsektoren Stra\u00dfen-\/Personenverkehr, Nutzfahrzeuge, Luftfahrt, Schiene, Binnenschiffe sowie \u00dcberseeschiffe als Erf\u00fcllungsoptionen.<\/p>\n\n\n\n
\u201eDie im Vorhaben erarbeiteten Modellierungsergebnisse haben gezeigt, dass die Biomasse ihren kostenoptimalen Nutzen insbesondere in solchen Sektoren hat, in denen eine direkte Elektrifizierung nicht oder nur eingeschr\u00e4nkt m\u00f6glich ist. So bleibt Bioenergie f\u00fcr das Gelingen der Energiewende unverzichtbar, wenn nicht erhebliche Mehrkosten \u00fcber die Produktion und den Import von Power-to-X-Energietr\u00e4gern in Kauf genommen werden sollen\u201c, so Dr. Kathleen Meisel, Wissenschaftlerin am DBFZ<\/strong>.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
Laut dem verwendeten BENOPT-Modell wird im W\u00e4rmesektor die gr\u00f6\u00dfte Biomassemenge in Form von Hackschnitzeln aus Holzreststoffen und Miscanthus f\u00fcr Hochtemperatur-Industrieanwendungen genutzt. Im Stromsektor ist der Einsatz von Biogas aus heimischen verg\u00e4rbaren Rest- und Abfallstoffen oder Mais sowie geringere Mengen Altholz in Altholzheizkraftwerken zur flexiblen Bedarfsdeckung der Residuallast langfristig die kosteneffizienteste Option. Im Verkehrssektor sollte der Stra\u00dfen- und Schienenverkehr kostenoptimal elektrifiziert werden. Langfristig wird Biomasse so als Biokerosin im Flugverkehr und als verfl\u00fcssigtes Biomethan im Schiffsverkehr eingesetzt.<\/p>\n\n\n\n
Die erarbeiteten Ergebnisse wurden in einem Abschluss-Workshop am 20. April mit insgesamt 292 Teilnehmenden eingeordnet und diskutiert. Die zugrundeliegenden Annahmen sowie die wesentlichen Ergebnisse und Schlussfolgerungen sind auf der Projektwebseite www.dbfz.de\/sobio<\/a> dargestellt.<\/p>\n\n\n\n
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