{"id":12619,"date":"2011-09-15T00:00:00","date_gmt":"2011-09-14T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20110915-03n"},"modified":"2018-02-16T14:13:30","modified_gmt":"2018-02-16T13:13:30","slug":"werkstoff-und-fliessmodelle-fuer-naturfaserverstaerkte-spritzgiessmaterialien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/werkstoff-und-fliessmodelle-fuer-naturfaserverstaerkte-spritzgiessmaterialien\/","title":{"rendered":"Werkstoff- und Flie\u00dfmodelle f\u00fcr naturfaserverst\u00e4rkte Spritzgie\u00dfmaterialien"},"content":{"rendered":"<p><b>In den letzen Jahren ist das Interesse an nachwachsenden Werkstoffen im Automobilbau stark gestiegen. Naturfaserverst\u00e4rkte Kunststoffe (NFK) sind eine attraktive L\u00f6sung, weil sie interessante mechanische Eigenschaften aufweisen und auf nachwachsenden Rohstoffen basieren.<\/b><\/p>\n<p>Ein ma\u00dfgebliches Hemmnis f\u00fcr die gro\u00dfvolumige Anwendung ist die Anforderung im Automobilentwicklungsprozess, dass grunds\u00e4tzlich jedes Bauteil berechenbar sein muss; das hei\u00dft jedes Bauteil muss den durchgehenden rechnerischen Nachweis der Produktionssicherheit und der Funktionserf\u00fcllung mit Hilfe der numerischen Simulation erbringen. Diese Prozedur ist in der Automobilindustrie fest etabliert, um heutigen Entwicklungszeiten gerecht zu werden.<\/p>\n<p>Das nun durch ein Konsortium um das Ford Forschungszentrum begonnene Projekt soll diese L\u00fccke f\u00fcr spritzgie\u00dfbare naturfaserverst\u00e4rkte Kunststoffe schlie\u00dfen. Ziel ist es, innerhalb der Projektlaufzeit von 3 Jahren ein Serienteil aus NFK mit allen heute verf\u00fcgbaren Simulationsmethoden komplett durchzurechnen und somit den Nachweis der Verwendbarkeit in der Serie zu erbringen. Gleichzeitig sollen f\u00fcr m\u00f6glichst viele unterschiedliche NF Compounds die grundlegenden Simulationsparameter ermittelt werden, damit die gefundenen Ergebnisse in Zukunft breit angewendet werden k\u00f6nnen. Dadurch erlangen die betrachteten naturfaserverst\u00e4rkte Kunststoffe den gleichen Status bei derWerkstoffauswahl wie bereits etablierte klassische Kunststoffe. F\u00fcr die mechanische Berechnung soll dabei die wichtige Simulation des Crash-Verhaltens (auch in der Gesamtfahrzeugsimulation) als Schwerpunkt betrachtet werden.<\/p>\n<p>Zur Erreichung dieses Ziels muss der gesamte Prozess betrachtet werden:<\/p>\n<ul>\n<li>Bestimmung der mikro-mechanischen Eigenschaften der Naturfasern vor und nach Verarbeitung<\/li>\n<li>Herleitung eines angepassten Faserorientierungsmodells<\/li>\n<li>Modellierung der typischen Nebeneffekte bei der Verarbeitung von NFK (Fasersch\u00e4digung, Entmischung, u.\u00e4.)<\/li>\n<li>Produktion von NF Compounds und von Probek\u00f6rpern<\/li>\n<li>vollst\u00e4ndige Beschreibung der rheologischen und thermischen Eigenschaften der NFCompounds<\/li>\n<li>Bestimmung der quasistatischen und dynamischen mechanischen Eigenschaften<\/li>\n<li>Einbindung des Faserorientierungsmodells in eine kommerzielle Flie\u00dfsimulationssoftware<\/li>\n<li>Hochskalierung der Compoundproduktion f\u00fcr ausgew\u00e4hlte Materialien auf ein seriennahes Niveau<\/li>\n<li>Einbindung derWerkstoffmodelle in kommerzielle CAE Software insbesondere zur Verarbeitungs- und Crash Simulation<\/li>\n<li>Simulation eines Serienbauteiles<\/li>\n<li>Produktion des Serienbauteiles und umfangreiche mechanische Pr\u00fcfung, inklusive Crashverhalten<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dieses Projekt soll den Weg daf\u00fcr bereiten, dass naturfaserverst\u00e4rkte Kunststoffe in der Automobilindustrie und in Folge in anderen Industriezweigen entsprechend der dort \u00fcblichen Standards berechnet und simuliert werden k\u00f6nnen, wodurch ihr Anteil gegen\u00fcber konventionellen Werkstoffen signifikant steigen wird.<\/p>\n<p>Die Projektpartner sind:<\/p>\n<ul>\n<li>Ford Forschungszentrum Aachen GmbH, Aachen<\/li>\n<li>IAC (International Automotive Components), Krefeld<\/li>\n<li>LyondellBasell, Frankfurt<\/li>\n<li>Kunststoffwerk Voerde Hueck &amp; Schade GmbH &amp; Co. KG, Ennepetal<\/li>\n<li>Simcon Kunststofftechnische Software GmbH,W\u00fcrselen<\/li>\n<li>M-Base Engineering + Software GmbH, Aachen<\/li>\n<li>University of Wisconsin-Madison, Madison<\/li>\n<li>Fachhochschule Hannover, Institut f\u00fcr Biokunststoffe und Bioverbundwerkstoffe, Hannover<\/li>\n<li>Hochschule Bremen, Bremen<\/li>\n<li>Technische Universit\u00e4t Clausthal, Institut f. Polymerwerkstoffe u. Kunststofftechnik, Clausthal<\/li>\n<li>Deutsches Kunststoff Institut (DKI), Darmstadt<\/li>\n<\/ul>\n<p>Das Projekt wird gef\u00f6rdert durch das Bundesministerium f\u00fcr Ern\u00e4hrung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz (BMELV).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><b>In den letzen Jahren ist das Interesse an nachwachsenden Werkstoffen im Automobilbau stark gestiegen. 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