ddisq \/ Shutterstock.com<\/a>]<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nAm schlechtesten schnitt Irland ab, das seinen Anteil an erneuerbaren Energien im Verkehrssektor mehr als halbierte. Der Inselstaat fiel von einem Anteil von 10,2 Prozent im Jahr 2020 auf 4,3 Prozent im Jahr 2021.<\/p>\n\n\n\n
Auch Ungarn verzeichnete einen starken R\u00fcckgang von 11,6 auf 6,2 Prozent. Luxemburg verzeichnete einen R\u00fcckgang von 12,6 Prozent im Jahr 2020 auf 8 Prozent im Jahr 2021.<\/p>\n\n\n\n
Die mittel- und osteurop\u00e4ischen L\u00e4nder mussten R\u00fcckg\u00e4nge hinnehmen, die von 20,2 Prozent in Tschechien und 13,8 Prozent in Polen bis hin zu 10,2 Prozent in Rum\u00e4nien reichten.<\/p>\n\n\n\n
Auch die gr\u00f6\u00dften Mitgliedstaaten waren nicht immun: In Deutschland sank der Anteil der erneuerbaren Energien im Verkehrssektor von 10 Prozent auf 8 Prozent und damit um ein F\u00fcnftel.<\/p>\n\n\n\n
Frankreich verzeichnete unterdessen einen bescheideneren R\u00fcckgang von 11 Prozent, w\u00e4hrend Italien einen relativ geringen R\u00fcckgang von etwa 6,8 Prozent verzeichnete, von 10,7 Prozent im Jahr 2020 auf 10 Prozent im Jahr 2021.<\/p>\n\n\n\n
Ver\u00e4nderte Methodologie<\/h3>\n\n\n\n
Die Europ\u00e4ische Kommission lehnte eine offizielle Stellungnahme ab.<\/p>\n\n\n\n
Eine Erkl\u00e4rung f\u00fcr den R\u00fcckgang ist, dass die aktualisierte Richtlinie f\u00fcr erneuerbare Energien (RED II) in Kraft getreten ist, die einen neuen Ansatz f\u00fcr die Berechnung der erneuerbaren Energien vorschreibt.<\/p>\n\n\n\n
Auf die Frage von EURACTIV nach dem R\u00fcckgang der erneuerbaren Energien im Verkehrssektor best\u00e4tigte ein Sprecher des deutschen Bundesumweltministeriums, dass die Ver\u00e4nderung darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, dass 2021 das erste Jahr war, in dem die RED II-Methodik angewendet wurde.<\/p>\n\n\n\n
\u201eSowohl der Anteil als auch die Gesamtmenge an erneuerbaren Energien im Verkehr sind in den Jahren 2020 und 2021 nahezu gleich, es hat sich lediglich die statistische Methode ge\u00e4ndert\u201c, sagte ein Sprecher des Ministeriums zu EURACTIV.<\/p>\n\n\n\n
\u201eVerwendet man f\u00fcr beide Jahre die Methode der RED II, so ergibt sich f\u00fcr das Jahr 2020 ein Wert von etwa 7,9 Prozent und f\u00fcr das Jahr 2021 von etwa 8 Prozent\u201c, f\u00fcgte er hinzu.<\/p>\n\n\n\n
Eine wichtige \u00c4nderung im Rahmen des RED II ist, dass die Menge an Biokraftstoffen aus Abf\u00e4llen wie Altspeise\u00f6l (UCO) und bestimmten tierischen Fetten, die zu den Zielen f\u00fcr erneuerbare Energien im Verkehr beitragen k\u00f6nnen, auf 1,7 Prozent begrenzt wurde.<\/p>\n\n\n\n
Diese Obergrenze soll in jedem Mitgliedstaat bis zum 30. Juni 2021 in Kraft treten. \u00dcbersteigt der Anteil von Biokraftstoffen aus Abf\u00e4llen mehr als 1,7 Prozent, so kann der Anteil, der \u00fcber den Schwellenwert hinaus geht, nicht mehr zur Erf\u00fcllung der EU-Ziele ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n\n\n\n
Zolt\u00e1n Szab\u00f3, Nachhaltigkeitsberater des Industrieverbands Ethanol Europe, erkl\u00e4rte gegen\u00fcber EURACTIV, dass der R\u00fcckgang des Anteils erneuerbarer Energien in erster Linie darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren sei.<\/p>\n\n\n\n
\u201eDer R\u00fcckgang von 2020 auf 2021 ist nicht nur das Ergebnis einer methodologischen Ver\u00e4nderung. Es ist haupts\u00e4chlich darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass der Anteil von Biokraftstoffen aus UCO bei der Berechnung des Beitrags zu den RED II-Zielen gedeckelt wurde\u201c, sagte er.<\/p>\n\n\n\n
\u201eEinige L\u00e4nder, insbesondere Irland, Ungarn, Slowenien, Portugal und die Niederlande, hatten 2021 mehr als die H\u00e4lfte der erneuerbaren Energien im Stra\u00dfenverkehr aus UCO. Dieser Anteil ist heute h\u00f6chstwahrscheinlich noch h\u00f6her\u201c, f\u00fcgte er hinzu.<\/p>\n\n\n\n
Die Mitgliedstaaten sind nicht gesetzlich verpflichtet, ihren Anteil auf 1,7 Prozent zu begrenzen, aber Biokraftstoffe aus Abf\u00e4llen k\u00f6nnen nicht auf die EU-Ziele f\u00fcr erneuerbare Energien angerechnet werden, die \u00fcber dieses Niveau hinausgehen.<\/p>\n\n\n\n
Eine \u00c4nderung des Grenzwerts ist gem\u00e4\u00df der Richtlinie f\u00fcr erneuerbare Energien zul\u00e4ssig, muss aber von der Europ\u00e4ischen Kommission genehmigt werden. Die kleinen Inselstaaten Malta und Zypern sind von der Obergrenze von 1,7 Prozent ausgenommen.<\/p>\n\n\n\n
Kontroverse<\/strong><\/h3>\n\n\n\nUmweltorganisationen haben die uneingeschr\u00e4nkte Verwendung von Biokraftstoffen aus Altspeisefett als Mittel zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors in Frage gestellt und argumentiert, dass aus dem Ausland importierte Abf\u00e4lle nicht so nachhaltig seien wie behauptet.<\/p>\n\n\n\n
Das mangelnde Angebot an Altspeisefetten innerhalb der EU hat in der Tat zu einem hohen Importanteil gef\u00fchrt. Rund 68 Prozent der UCO-Importe im Jahr 2019 stammten aus Asien und den Vereinigten Staaten.<\/p>\n\n\n\n
Eine Studie des International Council for Clean Transportation (ICCT) aus dem Jahr 2022 l\u00e4sst Zweifel an der F\u00e4higkeit asiatischer L\u00e4nder aufkommen, die steigende UCO-Nachfrage aus Europa zu decken.<\/p>\n\n\n\n
Die Studie kam zu dem Schluss, dass die steigende Nachfrage nach Biokraftstoffen aus UCO das Risiko erh\u00f6ht, dass knappe Rohstoffe wie zum Beispiel natives Palm\u00f6l illegal dazu verwendet werden k\u00f6nnte, um die UCO-Mengen aufzustocken.<\/p>\n\n\n\n
Die Biokraftstoffindustrie betonte daraufhin, dass die importierenden Unternehmen gesetzlich dazu verpflichtet sind, die von der EU auferlegten Schutzma\u00dfnahmen einzuhalten.<\/p>\n\n\n\n
Der Beitrag von Biokraftstoffen auf Pflanzenbasis zu den Zielen f\u00fcr erneuerbare Energien im Verkehrssektor ist im Rahmen der RED II ebenfalls begrenzt, wobei eine Obergrenze von 7 Prozent festgelegt wurde.<\/p>\n\n\n\n
Die Kommission beschloss die Begrenzung der pflanzlichen Biokraftstoffe aufgrund von Bedenken, dass die lukrativen Rohstoffe zur Herstellung von Biokraftstoffen die Abholzung von W\u00e4ldern in Entwicklungsl\u00e4ndern vorantreiben. Dieses Ph\u00e4nomen wird im EU-Jargon als \u201eindirect land use change\u201c (ILUC) bezeichnet.<\/p>\n\n\n\n
Die Industrie hat jedoch die Methodik zur Berechnung der ILUC-Raten im Ausland in Frage gestellt. Stattdessen sieht sie pflanzenbasierte Biokraftstoffe als ein Mittel, um fossile Brennstoffe schnell zu ersetzen und so die Emissionen in einem Sektor zu senken, der traditionell schwer zu dekarbonisieren ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Nur vier der 27 Mitgliedstaaten \u2013 Kroatien, D\u00e4nemark, Finnland und Litauen \u2013 konnten ihren Anteil an erneuerbaren Energien im Vergleich zu 2020 verbessern, w\u00e4hrend alle anderen L\u00e4nder laut Eurostat einen Abw\u00e4rtstrend verzeichneten. Am schlechtesten schnitt Irland ab, das seinen Anteil an erneuerbaren Energien im Verkehrssektor mehr als halbierte. Der Inselstaat fiel von einem Anteil von […]<\/p>\n","protected":false},"author":105,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","nova_meta_subtitle":"K\u00fcrzlich ver\u00f6ffentlichte Zahlen der europ\u00e4ischen Statistikbeh\u00f6rde Eurostat zeigen einen deutlichen R\u00fcckgang des Anteils erneuerbarer Energien im Verkehrssektor f\u00fcr das Jahr 2021. Fast alle EU-Staaten sind von diesem Trend betroffen, der auf eine \u00c4nderung der Berechnungsmethodik f\u00fcr Biokraftstoffe zur\u00fcckzuf\u00fchren ist","footnotes":""},"categories":[5572],"tags":[7667,20203,21784],"supplier":[2317,5585,4194],"class_list":["post-123003","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bio-based","tag-biokraftstoffe","tag-erneuerbareenergien","tag-verkehrssektor","supplier-european-commission","supplier-european-union","supplier-eurostat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123003","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/105"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=123003"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123003\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=123003"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=123003"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=123003"},{"taxonomy":"supplier","embeddable":true,"href":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/wp-json\/wp\/v2\/supplier?post=123003"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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