{"id":121878,"date":"2023-02-06T07:26:00","date_gmt":"2023-02-06T06:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/?p=121878"},"modified":"2023-02-01T12:27:47","modified_gmt":"2023-02-01T11:27:47","slug":"vor-81-jahren-als-henry-ford-den-cannabis-trabi-erfand","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/vor-81-jahren-als-henry-ford-den-cannabis-trabi-erfand\/","title":{"rendered":"Vor 81 Jahren: Als Henry Ford den Cannabis-Trabi erfand"},"content":{"rendered":"\n\n\n

Es w\u00e4re zu sch\u00f6n, wenn es den Wagen noch g\u00e4be. Weggerostet ist er nicht, denn das war unm\u00f6glich. Der Automobildesigner Bob Gregorie soll ihn, kurz bevor er im Streit die Firma verlies, schlicht zerst\u00f6rt haben.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Es war, laut Patent, ein Prototyp aus auf Soja basierendem Bio-Plastik<\/a>, angetrieben von aus Hanf gewonnenem Biodiesel. Das klingt, als ob es noch nicht sehr lange her sein kann. Doch es war der 13. Januar 1942, als Henry Ford \u2013 ja der Henry Ford h\u00f6chstpers\u00f6nlich \u2013 zusammen mit Gregorie das Patent auf den \u201eSoybean Car\u201c bekam. Ein halbes Jahr zuvor hatten sie es angemeldet.<\/p>\n\n\n\n

Das Blech weg <\/h3>\n\n\n\n

Weil das einzige Exemplar, das es je gab, nicht mehr existiert, ist viel von dem, was \u00fcber das Auto berichtet wird, umstritten. Klar ist, was Ford, innovativ und vorausdenkend wie er zweifellos war, wollte: Ein Auto, dessen Konstruktion wenig Stahl ben\u00f6tigte, falls dieser wegen des Bedarfs der R\u00fcstungsindustrie knapp werden w\u00fcrde. Zus\u00e4tzlich w\u00fcrde es, obwohl der Rahmen noch aus Stahl w\u00e4re, deutlich leichter sein als die mit dicken Blechen gefertigten bisherigen Karossen. Deshalb w\u00fcrde es auch weniger Treibstoff verbrauchen, der ebenfalls von einer m\u00f6glichen Rationierung bedroht war. <\/p>\n\n\n\n

\"Kann
Kann a\u2019 bisschen mehr als nur bedr\u00f6hnen: Pflanze der Industriehanf-Sorte Futura 75. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Henry Ford, auch sonst aufgrund etwa seines Antisemitismus historisch zumindest zwiesp\u00e4ltig, war der Erfinder der Massenproduktion von Autos und damit einer der Urheber der massiv Ressourcen verbrauchenden Industrie- und Wohlstandsgesellschaft des 20. Jahrhunderts. <\/p>\n\n\n\n

Doch schon schon fr\u00fch suchte er auch nach M\u00f6glichkeiten eines Wirtschaftens, das man heute als \u201enachhaltig\u201c bezeichnen w\u00fcrde. Ford besa\u00df \u2013 wenn auch im Ausma\u00df nicht vergleichbar, so doch \u00e4hnlich wie heute Bill Gates \u2013 gro\u00dfe landwirtschaftliche Fl\u00e4chen. Ein Auto aus nachwachsenden Rohstoffen<\/a>, das mit Energie aus nachwachsenden Rohstoffen <\/a>angetrieben wird, war schon damals f\u00fcr ihn die logische Konsequenz. <\/p>\n\n\n\n

Biopappe… nein: Bioplastik aus Zwickau <\/h3>\n\n\n\n

Doch ob der Prototyp wirklich aus einem nicht nur rostfreien, sondern auch mechanisch extrem best\u00e4ndigen Material aus Soja-Fasern und Bio-Polymeren, erdacht und umgesetzt von Ford-Chemiker Robert Boyer, bestand, zweifelten schon Zeitgenossen an. Sicher ist nur, dass Ford erst 2003 wieder begann, Bioplastik zu verwenden<\/a>. Auch jenes \u201eModel U\u201c kam aber \u00fcber das Konzeptauto-Stadium nicht hinaus.<\/p>\n\n\n\n

Da war man in Zwickau bekannterweise schneller. Tats\u00e4chlich wurde der Trabant zumindest teilweise aus Biomaterialien hergestellt. <\/p>\n\n\n\n

\"Pappenauto
Pappenauto vor Plattenbau: Trabant 601 <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Als das erste Modell 1958 in Produktion ging, bestand die Karosserie bereits aus einem Duro-Plast auf Phenolharzbasis, in dem Baumwollfaserabf\u00e4lle eingebettet waren. Mehr als drei Millionen Trabis wurden letztendlich bis 1991 gebaut.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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