Anl\u00e4sslich seiner ersten Sitzung im Jahr 2010 zur Internationalen Gr\u00fcnen Woche diskutierten die Mitglieder des Vorstandes der Union zur F\u00f6rderung von Oel- und Proteinpflanzen e.V. (UFOP) die Notwendigkeit einer nachhaltig ausgerichteten Strategieentwicklung f\u00fcr den Absatz von Biodiesel und Pflanzen\u00f6lkraftstoff.<\/b><\/p>\n
Der UFOP-Vorstand begr\u00fc\u00dft, dass sich die Regierungsfraktion erneut mit der Frage f\u00fcr eine sachgerechten Ausgestaltung der steuerlichen F\u00f6rderung von Biodiesel und Pflanzen\u00f6lkraftstoff befasst. Angesichts der desolaten Entwicklung bei der Reinkraftstoffvermarktung m\u00fcsse die steuerliche F\u00f6rderung nachgebessert werden, um den Einsatz von Biodiesel und Pflanzen\u00f6l als Reinkraftstoff insbesondere f\u00fcr das Transportgewerbe wieder interessant zu machen. Eine Regelung der Steuerbeg\u00fcnstigung analog zur Land- und Forstwirtschaft f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Personennahverkehr unterstreicht zugleich die umweltpolitische Vorbildfunktion. Der UFOP-Vorstand weist darauf hin, dass die wirtschaftliche Anreizwirkung schlie\u00dflich auch die erforderliche Nachfrage nach f\u00fcr den Biodieselbetrieb freigegebenen Fahrzeugmodellen zum Ergebnis hat.<\/p>\n
Der UFOP-Vorstand stellt klar, dass mit Pflanzen\u00f6lkraftstoff bzw. Biodiesel ebenfalls die stetig steigenden emissionsrechtlichen Anforderungen f\u00fcr stra\u00dfen- und nicht stra\u00dfengebundene Fahrzeuge (z.B. Land- und Forstwirtschaft, Baugewerbe) erf\u00fcllt werden m\u00fcssen. Der PKW-Bereich best\u00e4tigt bereits, das hier entwicklungstechnisch der “Anschluss” verpasst wurde. Eine steuerliche F\u00f6rderung von Biodiesel hat in diesem Absatzbereich keine Wirkung mehr, weil die PKW-Hersteller mit der Einf\u00fchrung von Dieselpartikelfiltern bereits seit 2004 keine Freigaben mehr erteilen. Die Hoffnung der Biodiesel- und Pflanzen\u00f6lkraftstoffbranche ist daher auf den Absatz im Nutzfahrzeugbereich ausgerichtet.<\/p>\n
Die anstehende Einf\u00fchrung von Motoren der Abgasstufe Euro 6 ist, nach Auffassung des Vorstandes, auch eine entwicklungstechnische Herausforderung. Motor, Abgasnachbehandlungssystem und Kraftstoff m\u00fcssen aufeinander abgestimmt sein. Die zeitlichen Fristsetzungen f\u00fcr das Inkrafttreten der jeweiligen Abgasstufe setzen die motortechnische Entwicklung zugleich unter einen erheblichen Zeitdruck. Die UFOP fordert daher, dass die steuerliche F\u00f6rderung erg\u00e4nzend mit einer forschungspolitischen Strategie und F\u00f6rderung begleitet werden muss. Der UFOP-Vorstand fordert f\u00fcr die Biodiesel- und Pflanzen\u00f6lkraftstoff-Forschung eine in gleicher H\u00f6he ausgerichtete F&E-F\u00f6rderung gemessen an der F\u00f6rderung der sogenannten 2. Generation Biokraftstoffe. Diese F&E-F\u00f6rderung muss zudem die Verwendung von Biodiesel als Blendkomponente ber\u00fccksichtigen. Ohne den wissenschaftlichen Erkenntniszuwachs zur Optimierung von Motor- und Kraftstoff l\u00e4uft die Absatzentwicklung dieser Biokraftstoffe zwangsl\u00e4ufig in eine Sackgasse, so die Bef\u00fcrchtung des UFOP-Vorstandes.<\/p>\n
Der UFOP-Vorstand erinnert daher an seine Forderung, die verbands\u00fcbergreifende Diskussion im Rahmen der Roadmap Biokraftstoffe wieder aufzunehmen. Deutschland m\u00fcsse bei Biodiesel und Pflanzen\u00f6lkraftstoff auch in Zukunft die Schrittmacherfunktion nicht nur in der Kapazit\u00e4tsentwicklung, sondern insbesondere im Bereich der Kraftstoffsystemforschung auf diesem Gebiet beibehalten. Die Pflanzen\u00f6l- und Biodieselkraftstoffforschung m\u00fcsse daher ebenfalls ein elementarer Bestandteil der zuk\u00fcnftigen Ausrichtung des Biomasse-Aktionsplans der Bundesregierung sein, fordert der Vorstand.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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