{"id":12010,"date":"2010-02-01T00:00:00","date_gmt":"2010-01-31T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20100131-02n"},"modified":"2010-02-01T00:00:00","modified_gmt":"2010-01-31T22:00:00","slug":"fnr-infobrief-januar-2010","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/fnr-infobrief-januar-2010\/","title":{"rendered":"FNR-Infobrief Januar 2010"},"content":{"rendered":"

In die Biokraftstoffbranche ist wieder Bewegung gekommen. Dabei gibt es sowohl positive als auch negative Entwicklungen. Fangen wir mit dem Positiven an: Beim Thema Nachhaltigkeit, das vor 2 Jahren noch f\u00fcr massive Medienschelte sorgte, dominiert momentan das konstruktive Angehen der Probleme. Dazu hat vor allem die schnelle Reaktion der Bundesregierung auf die Nachhaltigkeitsvorgaben der EU beigetragen.<\/b><\/p>\n

\"FNR-Infobrief_2010-1.jpg\"\/Wir erinnern uns: In der im Juni in Kraft getretenen Richtlinie f\u00fcr Erneuerbare Energien wird nicht nur ein EU-weiter verbindlicher Anteil von 10 Prozent regenerativer Energie im Verkehrssektor bis 2020 geregelt. Dieser Anteil muss, sofern er aus fl\u00fcssigen Biokraftstoffen besteht, auch bestimmte Nachhaltigkeitsanforderungen erf\u00fcllen. Die Nationalstaaten haben bis Ende 2010 Zeit, diese Anforderungen in nationales Recht umzusetzen und die ben\u00f6tigten Nachweissysteme zu entwickeln. Schon am 24. August 2009 wurde die Biomassestrom-Nachhaltigkeitsverordnung (BioSt-NachV) und die Biokraftstoff-Nachhaltigkeitsverordnung (Biokraft-NachV) am 2. November 2009 in Kraft gesetzt. <\/p>\n

Zum Jahresanfang 2010 verf\u00fcgen wir nun mit dem Zertifizierungssystem ISCC (International Sustainability and Carbon Certification) auch \u00fcber das EU-weit erste vorl\u00e4ufig offiziell anerkannte Zertifizierungssystem. BMELV und FNR haben mit der F\u00f6rderung von ISCC nicht unerheblich zu dieser schnellen Umsetzung beigetragen. Bereits ab Ende 2006 hatte die FNR die konzeptionelle Entwicklung des Zertifizierungsansatzes sowie im Anschluss dessen zweij\u00e4hrige Erprobung in einer Pilotphase unterst\u00fctzt. Mit der jetzt erfolgten vorl\u00e4ufigen Anerkennung von ISCC durch die Bundesanstalt f\u00fcr Landwirtschaft und Ern\u00e4hrung startet gleichzeitig die Implementierungsphase, die ebenfalls aus dem F\u00f6rderprogramm Nachwachsende Rohstoffe unterst\u00fctzt wird. Welche Nachhaltigkeitsprobleme durch die Zertifizierung ausgeschlossen werden sollen und wie das im Einzelnen funktioniert, k\u00f6nnen Sie in diesem Infobrief im Beitrag “ISCC als Zertifizierungssystem f\u00fcr die nachhaltige Biomasseproduktion vorl\u00e4ufig anerkannt” nachlesen.<\/p>\n

Das Erfreuliche ist, dass ISCC nun wirklich schnell konkret wird: Bereits ab Februar k\u00f6nnen die ersten regul\u00e4ren Zertifizierungen erfolgen. Von dem gesamten Konzept erhoffen wir uns weitreichende positive Folgen: Mehr Akzeptanz f\u00fcr Bioenergie und Erfahrungen f\u00fcr weitergehende Zertifizierungen nachhaltiger Biomasse f\u00fcr andere Nutzungen.<\/p>\n

Das Ziel einer globalen, alle Branchen umfassenden Biomasse-Zertifizierung ist zwar noch Zukunftsmusik, aber mit dem Bioenergiebereich haben wir einen vielversprechenden Anfang gemacht.<\/p>\n

Neue Rahmenbedingungen gibt es nicht nur f\u00fcr die Produktion von Biokraftstoffen, sondern in Deutschland auch f\u00fcr ihren Absatz. Die frisch gew\u00e4hlte Bundesregierung hat angek\u00fcndigt, den Reinkraftstoffmarkt wieder beleben zu wollen und dies in ihrem Wachstums-Beschleunigungsgesetz konkretisiert. Sie plant, den Steuersatz f\u00fcr reinen Biodiesel und Pflanzen\u00f6l bis 2012 auf dem Stand von 2009, also auf 18,3 Cent pro Liter, einzufrieren. Damit ist ein erster wichtiger Schritt getan.<\/p>\n

Positive Ergebnisse f\u00f6rderte ein von der FNR unterst\u00fctztes Projekt zum Thema Mutagenit\u00e4t von Biokraftstoffen zu Tage. Nach der bislang eher medial als wissenschaftlich gef\u00fchrten Diskussion steht nun fest, dass bei Biodiesel und Pflanzen\u00f6l im Vergleich zu fossilen Diesel von keinem erh\u00f6hten Mutagenit\u00e4ts-Risiko auszugehen ist. Die Untersuchung wurde 2007 beauftragt, um neue Erkenntnisse in dieser Frage zu gewinnen, nachdem bereits 2006 Forscher des Johann Heinrich von Th\u00fcnen-Instituts, der Universit\u00e4t Bochum und der Hochschule Coburg \u00e4hnliche Untersuchungen durchgef\u00fchrt hatten. Sie waren damals, allerdings mit Hilfe einer anderen Methodik, zu dem Schluss gekommen, dass Raps\u00f6lkraftstoff bis zu 30 mal mutagener als fossiler Kraftstoff sei. Beim jetzigen Vorhaben der TU Graz und Partner lagen hingegen alle gefundenen Hinweise auf Mutagenit\u00e4t im Bereich der Nachweisgrenze und waren noch dazu uneinheitlich und in \u00e4hnlicher Form auch bei den fossilen Vergleichskraftstoffen vorhanden. Das BMELV will weitere Untersuchungen f\u00f6rdern, um herauszufinden, wie die unterschiedlichen Ergebnisse zustande gekommen sind.<\/p>\n

Neuen Schwung erh\u00e4lt auch die Entwicklung von BtL-Verfahren, nachdem es hier in den vergangenen Monaten etwas stiller geworden ist, weil einige Ans\u00e4tze nicht so schnell vorankommen, wie die noch vor wenigen Jahren vorherrschende Aufbruchstimmung dies h\u00e4tte erwarten lassen, und die Wirtschaft sich in nur geringem Ma\u00dfe an der Entwicklung von Anlagen beteiligt oder sich gar aus Projekten zur\u00fcckzog. Eine der Ursachen daf\u00fcr liegt sicherlich im Thema Elektromobilt\u00e4t begr\u00fcndet, das zurzeit alle \u00dcberlegungen zu alternativer Mobilit\u00e4t dominiert. Nach wie vor ist BtL jedoch ein Biokraftstoff mit \u00fcberzeugenden Eigenschaften, nach wie vor ist der Aufbau einer BtL-Produktion schneller umsetzbar als die Umstellung eines Gro\u00dfteils der Fahrzeugflotte auf Elektro-Antrieb. Damit kommt diesem pflanzlichen Kraftstoff \u2013 zumindest als \u00dcbergangsl\u00f6sung – weiterhin gro\u00dfe Bedeutung zu. Dies sind auch die Gr\u00fcnde, f\u00fcr eine weitere F\u00f6rderung durch das BMELV. Die BtL-Pilotlinie am Karlsruher Institut f\u00fcr Technologie (KIT) kann dank der vorgezogenen Bereitstellung weiterer F\u00f6rdermittel aus dem Konjunkturpaket II nun sogar schneller als geplant vervollst\u00e4ndigt werden. Zwar handelt es sich auch bei dieser Pilotlinie noch nicht um eine kommerzielle Produktionseinheit, doch das vielversprechende “bioliq\u00ae”-Verfahren kann in Karlsruhe k\u00fcnftig im Rahmen einer vollst\u00e4ndigen Anlage untersucht werden. Damit steht uns m\u00f6glicherweise in wenigen Jahren eine gut erforschte weitere BtL-Route zur Verf\u00fcgung, die dann in den wirtschaftlichen Ma\u00dfstab \u00fcbertragbar ist.<\/p>\n

Trotz oder vielleicht gerade wegen der verlangsamten Entwicklungsdynamik wird die FNR auch 2010 wieder einen BtL-Kongress organisieren. Es wird dann bereits die 4. Veranstaltung in dieser Reihe sein, die sich mittlerweile als internationale Leitveranstaltung etabliert hat. Der Kongress stellt nicht zuletzt eine gute Gelegenheit dar, mit allen Beteiligten die Probleme und weiteren Perspektiven der BtL-Kraftstoffe zu analysieren.<\/p>\n

FNR Infobrief Januar 2010: Inhalt<\/b><\/p>\n