![\"\"](\"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/media\/2022\/12\/image-26.jpeg\")
\u00a9 Synthes3D, The SeaCleaners<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
Die Umweltschutzorganisation The SeaCleaners arbeitet daran, die Weltmeere vom Plastik zu befreien \u2013 mit einer segelnden, fast emissionsfreien Recyclingfabrik. <\/p>\n\n\n\n
Zwar k\u00fcndigten die G-7 zum diesj\u00e4hrigen World Ocean Day mehr Gelder f\u00fcr den Schutz der Ozeane an, doch noch immer gelangen jedes Jahr sch\u00e4tzungsweise 14 Mio. t Plastikm\u00fcll in die Meere. Setzt sich der aktuelle Trend fort, wird die Menge an Plastikm\u00fcll, die die Ozeane verschmutzt, bis 2040 auf rund 29 Mio. t\/a ansteigen. Das entspricht 50 kg f\u00fcr jeden Meter K\u00fcstenlinie auf der Welt. Die Plastikverschmutzung ist daher laut UN eine der sechs gr\u00f6\u00dften Umweltkatastrophen. Etwa 1,5 Mio. Tiere sterben bereits jetzt jedes Jahr an Plastikverschmutzung, 14 000 Arten sind davon betroffen. Rund 90 % der Meeresv\u00f6gel und 30 % der Fische nehmen w\u00e4hrend ihres Lebenszyklus Plastik zu sich \u2013 und so landet es auch wieder in menschlichen M\u00e4gen.<\/p>\n\n\n\n The SeaCleaners ist der Name einer Meeresschutzorganisation, die mit einem neuen, technischen Ansatz daf\u00fcr sorgen will, die M\u00fcllteppiche aus den Ozeanen abzusch\u00f6pfen \u2013 ohne dabei die Umwelt zus\u00e4tzlich zu belasten. Die Vision: Ein Schiff, das die Meere vom Plastikm\u00fcll befreit und dabei keine neuen Emissionen produziert. Der Name: Manta \u2013 abgleitet von den riesigen Mantarochen, die lautlos durch die Meere gleiten.<\/p>\n\n\n\n Die Idee wurde bereits vor vielen Jahren geboren und The SeaCleaners lassen sie seit ihrer Gr\u00fcndung 2016 St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck mit Hilfe von Spendern, Sponsoren und einem internationalen Team Wirklichkeit werden. 58 Ingenieure, Techniker und Forscher, 5 Forschungslabore, 17 Partner und Auftragnehmer arbeiteten ab 2018 an der Detailkonstruktion und den Bordtechnologien des Manta. Nach drei Jahren und 45 000 Stunden intensiver Forschung und Entwicklung stand das Konzept f\u00fcr das 56,5 m lange, 26 m breite und 1600 t schwere Schiff \u2013 ein gigantischer Katamaran, dessen Technik den nicht mehr recycelbaren Meeresm\u00fcll f\u00fcr den eigenen Antrieb nutzt, ihn aus dem Meer fischt, sortiert und per Waste-to-Energy Anlage verwertet. Ein Modell, das Vorbild f\u00fcr k\u00fcnftige Schiffsgenerationen werden k\u00f6nnte \u2013 ein Schiff, das die Meere reinigt, ohne die Umwelt selbst zus\u00e4tzlich zu verschmutzen.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr die Ingenieure bedeutete dabei vor allem das Antriebskonzept eine besondere Herausforderung innerhalb des ambitionierten Projekts. Der Doppelrumpf-Katamaran soll seinen Vortrieb durch ein ausgekl\u00fcgeltes Zusammenspiel verschiedener erneuerbarer Energiequellen erhalten. Dazu geh\u00f6ren nach aktuellem Planungsstand rund 450 m\u00b2 Solarpaneele an Deck, zwei Windturbinen und Hydro-Generatoren sowie zwei gro\u00dfe Hauptsegel, die sich automatisch in den Wind drehen. Unterst\u00fctzt wird das Gesamtsystem durch einen eigens entwickelten Hybridmotor, der auf hoher See zwei Schiffsschrauben antreibt. Eine spezielle Waste-to-Energy Anlage speist das System zus\u00e4tzlich. <\/p>\n\n\n\n Die Segel sind der wichtigste Antrieb des Manta und helfen den Energieverbrauch des Katamarans, den CO2<\/sub>-Aussto\u00df und die Betriebskosten zu minimieren. Der Manta kann mindestens drei Viertel der Zeit ohne den Einsatz fossiler Brennstoffe betrieben werden und ist damit das erste Arbeitsschiff mit einem so hohen Grad an Energieautonomie. In \u00dcbereinstimmung mit den internationalen Vorschriften zur Gew\u00e4hrleistung der Sicherheit der Besatzung ist der Manta nur noch mit zwei Notfall-Dieselmotoren ausgestattet, die das Man\u00f6vrieren in f\u00fcr die Besatzung gef\u00e4hrlichen Situationen und die R\u00fcckkehr in einen Hafen bei niedriger Geschwindigkeit gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n Der Manta soll sich auf dem offenen Meer mit seinen alternativen Energiequellen mit einer durchschnittlichen Leistung von 6 Knoten und Spitzengeschwindigkeit von 12 Knoten bewegen k\u00f6nnen und \u00fcber einen Interaktionsradius von 3500 Seemeilen (6500 km) verf\u00fcgen. Ist das Schiff an seinem Einsatzort angekommen, wird das Tempo auf 2 bis 3 Knoten gedrosselt. <\/p>\n\n\n\n Durch das Ausfahren der am Heck befindlichen Netze wird im Einsatzgebiet die Breite des Mantas auf 46 m fast verdoppelt. Dabei kommt das Schiff auf eine Sammeltiefe von einem Meter. So k\u00f6nnen schwimmende Abf\u00e4lle in den Netzen gesammelt werden. Die Oberfl\u00e4chens\u00e4uberung erm\u00f6glicht es, zwei Erfordernisse miteinander zu kombinieren: Zum einen sind die schwimmenden Gegenst\u00e4nde an der Oberfl\u00e4che noch nicht fragmentiert und zu Mikroplastik zerfallen. Zum anderen sind es vor allem Einwegkunststoffe, die an der Meeresoberfl\u00e4che treiben und die eine geringe Recycelf\u00e4higkeit, aber einen sehr langen Abbauzeitraum aufweisen. <\/p>\n\n\n\n Neben den Schleppnetzen, die nur in Gebieten zum Einsatz kommen d\u00fcrfen, in denen auch Schleppnetzfischerei erlaubt ist, werden in Erg\u00e4nzung sogenannte Sammelmatten verwendet. Dieses System ist zwischen den R\u00fcmpfen des Katamarans angebracht und transportiert die Plastikteile permanent an Deck. Damit kann ein Gro\u00dfteil des Plastiks direkt geborgen werden. Sollte es dennoch Teile geben, die zu sperrig oder zu schwer f\u00fcr die Netze und Matten sind, kann die Crew des Manta noch zwei an Deck montierte Kr\u00e4ne einsetzen.<\/p>\n\n\n\n Einmal aus dem Meer geholt, werden die Plastikteile \u00fcber F\u00f6rderb\u00e4nder zur Sortierung transportiert. Unterschieden wird zwischen drei Arten von Abfall: dem nicht mehr recyclingf\u00e4higen, aber noch energetisch verwertbaren Kunststoff, stofflich recycelbaren Materialien (wie z.B. Metalle) und dem nicht mehr nutzbaren Restabfall. Letztere werden in verschiedenen Zwischenlagern bis zum n\u00e4chsten Stopp in einem Hafen aufbewahrt, und dort fachgerecht recycelt oder entsorgt. Um m\u00f6glichst effizient und flexibel zu arbeiten, ist der Manta mit zwei Hilfsbooten ausgestattet. Dabei handelt es sich um die eigens entwickelten Typen Mobula 8 und Mobula 10. Die kleineren Sammelboote mit einer L\u00e4nge von etwas \u00fcber 9 m und einer Sammelkapazit\u00e4t von 8 m\u00b3. Haupteinsatzgebiet sind Flussm\u00fcndungen und Mangrovengebiete, in die der Manta aufgrund seiner Gr\u00f6\u00dfe selbst nicht einfahren kann. Im Verbund k\u00f6nnen Manta und Mobula so eine t\u00e4gliche Sammelkapazit\u00e4t von bis zu 72 t Abf\u00e4lle schaffen. <\/p>\n\n\n\n Pro Jahr kann allein das Hauptschiff bis zu 10 000 t Abf\u00e4lle ab einer Gr\u00f6\u00dfe von 10 mm und bis zu einer Sammeltiefe von einem Meter unterhalb der Wasseroberfl\u00e4che aus dem Meer sammeln. Dabei kommt der Manta durch seine hohe Energieautonomie auf 300 Betriebstage auf dem Meer pro Jahr \u2013 auch damit liegt er im Vergleich zu anderen Reinigungsschiffen weit vorn. <\/p>\n\n\n\n So wie Riesenmantas mit offenem Maul schwimmen und das Wasser filtern, um Plankton, Quallen und andere Krustentiere zu verschlucken, verschluckt der Katamaran Manta auf dem Meer treibenden Plastikabfall, um seine Antriebsausr\u00fcstung zu versorgen und seine Reinigungsmissionen durchzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n Zwischen den R\u00fcmpfen, unter der Schiffsplattform, befinden sich schr\u00e4g angebrachte Sammelb\u00e4nder, die den Meeresm\u00fcll in den Rumpf des Schiffes zur Sortieranlage bef\u00f6rdern. Dort wird er manuell in die Fraktionen Metall\/Glas (noch recycelbar), Kunststoffe (aufgrund des Salzwassers in der Regel stofflich nicht mehr recycelbar) und Restm\u00fcll (muss entsorgt werden) getrennt. Organische Materialien, wie Holz und Algen, werden dem Wasser wieder zugef\u00fchrt. <\/p>\n\n\n\n Die gesammelten verwertbaren Plastikteile werden nach dem Sortieren f\u00fcr die anschlie\u00dfenden Arbeitsschritte vorbereitet. Die Kunststoffabf\u00e4lle werden zerkleinert und verdichtet, um ihre Energieeffizienz zu erh\u00f6hen. Bei diesem Pelletierprozess wird das Material geschreddert, um seine Energieeffizienz im weiteren Prozess zu erh\u00f6hen. Die Plastikpellets werden dann in der Waste-to-Energy Einheit an Bord direkt energetisch verwertet. Ziel ist es, so viel Energie wie m\u00f6glich zum Vortrieb des Schiffes aus dem nicht mehr recycelbaren Meeresm\u00fcll aus Plastik zu gewinnen. Die Gr\u00f6\u00dfe der einzelnen Komponenten wird so bestimmt, dass der Platz im Rumpf des Schiffes optimal ausgenutzt wird. <\/p>\n\n\n\n The SeaCleaners setzen bei der Waste-to-Energy-Unit darauf, das zugef\u00fchrte Plastik in drei verschiedene Komponenten chemisch-thermisch zu spalten. Haupts\u00e4chlich entsteht dabei zu 90 % ein Synthesegas. Dieses Gas kann mittels einer Verbrennungsanlage und einer Turbine Strom erzeugen. Hierbei entstehen deutlich weniger Emissionen als beim Einsatz von Schiffsdiesel. Zudem werden die entstehenden festen R\u00fcckst\u00e4nde, die 5 \u2013 10 % des verarbeiteten Kunststoffs ausmachen, eingelagert und an Land weiterverarbeitet, zum Beispiel im Bitumen f\u00fcr den Stra\u00dfenbau. Rest-Emissionen werden nach den strengen Vorschriften der EU gefiltert und aufbereitet. Das dritte Produkt sind W\u00e4rmeemissionen, die zum Beispiel f\u00fcr den Heizbedarf an Bord genutzt werden. <\/p>\n\n\n\n Alles, was nicht sofort in der Pyrolyse verarbeitet werden kann, wird an Bord aufbewahrt \u2013 vor allem Metalle, die an Land stofflich recycelt werden sollen. Insgesamt verf\u00fcgt der Manta \u00fcber 206 m\u00b3 Staufl\u00e4che unter Deck und in den Big Bags. Umgerechnet betr\u00e4gt das Fassungsvolumen so ca. 50 t. Dazu kommen zwei Sammelcontainer mit einer jeweiligen Gr\u00f6\u00dfe von 33 m\u00b3. Diese sind f\u00fcr Fischernetze und f\u00fcr gef\u00e4hrliche Abf\u00e4lle vorgesehen, die nicht recycelbar sind. Bei einer Mission, die sich \u00fcber 3 Wochen erstreckt, sollen ca. 1260 t Plastikabf\u00e4lle verwertet werden.<\/p>\n\n\n\n Die maximale Einsatzdauer des Mantas betr\u00e4gt 20 h\/d. Um diese so effektiv wie m\u00f6glich nutzen zu k\u00f6nnen, wird auch auf modernste technische L\u00f6sungen von Partnern gesetzt. Daf\u00fcr wurde zusammen mit CLS (Collecte Localisation Satellites) die satellitengest\u00fctzte M\u00fcllerkennung weiterentwickelt. Durch Satellitenbahnen, die im Einsatzgebiet ausgelegt werden, kann so genau bestimmt werden, wie sich eine M\u00fcllansammlung im Meer bewegt und wie der Manta am effektivsten in diese Gebiete vorsto\u00dfen kann. <\/p>\n\n\n\n Forschung und Weiterentwicklung sind ein wichtiger Bestandteil des Konzeptes. Neben dem Aspekt der Meeresreinigung soll das Schiff eine eigene Forschungsstation beherbergen. Der Manta bietet einer Besatzung von bis zu 34 Personen Platz. 22 davon sind f\u00fcr den Betrieb und die Wartung der Anlagen notwendig, 12 weitere Pl\u00e4tze k\u00f6nnen mit G\u00e4sten sowie internationalen Teams aus Forschern und Wissenschaftlern belegt werden. Diese k\u00f6nnen in einem voll ausgestatteten Labor arbeiten und weitere Erkenntnisse \u00fcber die Auswirkungen der Meeresverschmutzung auf den Menschen sammeln \u2013 oder ihre Beobachtungen zum Str\u00f6mungsverhaltensweisen von Plastikobjekten auf See vertiefen. Dabei verfolgen The SeaCleaners einen \u201eopen data\u201c Ansatz.<\/p>\n\n\n\n Der Meeresschutzorganisation ist es wichtig, dass der Manta auch eine Art Fortbildungsschiff ist und Vorbildfunktion hat. Daf\u00fcr gibt es ein eigens entworfenes Bildungsmodul. Dies ist w\u00e4hrend der Hafenaufenthalte f\u00fcr die \u00d6ffentlichkeit zug\u00e4nglich und soll mit Hilfe von Informationsmaterial die Menschen f\u00fcr einen nachhaltigeren Umgang mit dem Meer sensibilisieren und \u00fcber die Folgen einer Verm\u00fcllung der Ozeane aufkl\u00e4ren. Auch verschiedene M\u00f6glichkeiten, durch Projekte selbst etwas gegen Plastikm\u00fcll zu tun, sollen hier dargestellt und gef\u00f6rdert werden. \u201eDie Ozeane sind ein lebenswichtiger Sauerstofflieferant, ein Klimaregulator, ein nahrhaftes \u201aMeer\u2018, ein Garant f\u00fcr unsere Gesundheit, ein Spielplatz und eine unersch\u00f6pfliche Quelle der Inspiration\u201c, so Val\u00e9rie Amant, Sprecherin von The Seacleaners. \u201eAber heute sind sie in gro\u00dfer Gefahr. Millionen Tonnen Kunststoff werden jedes Jahr in die Ozeane gekippt. Unser Ziel ist es, die Abf\u00e4lle auf See zu sammeln und zur Bewusstseinsbildung in den Entwicklungsl\u00e4ndern beizutragen, dass die Ozeane eine unserer wichtigsten Lebensgrundlagen sind.\u201c <\/p>\n\n\n\n Nat\u00fcrlich wei\u00df das Team von The SeaCleaners, dass sich das Problem der Meeresverschmutzung nicht mit einem Boot l\u00f6sen l\u00e4sst, aber der Prototyp dieses neuartigen Reinigungsschiffes soll ein Anfang sein und Nachahmer finden. Das Beiboot des Manta sticht dieses Jahr in See, 2025 soll dann der Manta selbst vom Stapel laufen. Und der erste Einsatzort steht auch schon fest: Die Gew\u00e4sser um die indonesischen Inseln.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" die indonesischen Inseln geh\u00f6ren zu den Traumzielen vieler UrlauberInnen, Reiseorte wie Bali locken mit malerischen Strandkulissen und einzigartiger Natur. Doch viele kleine Inseln vor der indonesischen K\u00fcste sind weit von unber\u00fchrter Postkartenidylle entfernt. 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\u00a9 Synthes3D, The SeaCleaners<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nEinsammeln der schwimmenden Abf\u00e4lle<\/h3>\n\n\n\n
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\u00a9 Synthes3D, The SeaCleaners<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nSchwimmendes Forschungslabor <\/h3>\n\n\n\n