{"id":11917,"date":"2009-10-16T00:00:00","date_gmt":"2009-10-15T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20091016-02n"},"modified":"2009-10-16T00:00:00","modified_gmt":"2009-10-15T22:00:00","slug":"kfz-innenraum-komponenten-mit-naturfaserwerkstoffen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/kfz-innenraum-komponenten-mit-naturfaserwerkstoffen\/","title":{"rendered":"KFZ-Innenraum-Komponenten mit Naturfaserwerkstoffen"},"content":{"rendered":"

Eine umfassende Systemkompetenz ist bei Johnson Controls, einem der weltweit f\u00fchrenden Unternehmen in der automobilen Innenausstattung und Elektronik sowie f\u00fcr Batterien, die Basis f\u00fcr innovative Beitr\u00e4ge zum Fahrzeugleichtbau. Daf\u00fcr nutzt das Unternehmen die gesamte Bandbreite an werkstofflichen und konstruktiven M\u00f6glichkeiten. So entstehen Cockpitsysteme und T\u00fcrverkleidungen, die optisch und haptisch dem Anspruch der Verbraucher gerecht werden und gleichzeitig die Automobilhersteller dabei unterst\u00fctzen, das Fahrzeuggewicht zu reduzieren.<\/b><\/p>\n

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\"Fibrowood,(© Johnson Controls)”><\/td>\n<\/tr>\n
Fibrowood, eine Holzfasermatte mit Acrylharzbinder
(© Johnson Controls)<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/div>\n

Leichtbau ist seit vielen Jahren ein Muss bei der Konzeption neuer Fahrzeuge. Dabei sind Automobilhersteller und ihre Zulieferer gleicherma\u00dfen gefordert. Gilt es doch, durch m\u00f6glichst leichte Einzelkomponenten das Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu verringern und so zu einer Senkung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen beizutragen. Nicht zuletzt verleiht die \u00f6ffentliche Diskussion um die CO2<\/sub>-Emissionen des Individualverkehrs dem Thema Fahrzeugleichtbau derzeit eine hohe Aktualit\u00e4t. Auch Johnson Controls tr\u00e4gt mit einem umfassenden Angebot gewichtsoptimierter Innenraumkomponenten und -systeme dazu bei, die Fahrzeuge von heute und morgen so zu gestalten, dass sie \u2013 trotz stetig steigender Anforderungen an Sicherheits- und Komfortausstattungen \u2013 m\u00f6glichst wenig Masse auf die Waage bringen. Werkstoffsubstitutionen, Verfahrensinnovationen und die Integration von Funktionen in bestehende Bauteile z\u00e4hlen in diesem Zusammenhang zu den wichtigsten Werkzeugen.<\/p>\n

Innenr\u00e4ume mit Leichtbaupotenzial<\/b>
Neben den bereits mehrfach thematisierten Leichtbausitzen engagiert sich Johnson Controls auch beim Leichtbau von Instrumententafeln und T\u00fcrverkleidungen. Als Ansatzpunkte f\u00fcr die leichte Gestaltung von Instrumententafeln dienen Modifikationen in der Oberfl\u00e4chengestaltung, bei der Airbagintegration sowie an der Bauteilstruktur selbst. Je nach Kombination der einzelnen M\u00f6glichkeiten k\u00f6nnen die Instrumententafeln bis zu einem Drittel leichter gestaltet werden als konventionell gefertigte Referenzbauteile. So verhilft EcoSpace, eine reduzierte Tragstruktur f\u00fcr Cockpits, die auch im aktuellen Konzeptfahrzeug re3 zu sehen ist, nicht nur zu einem deutlichen Raumgewinn auf der Beifahrerseite. Dank Hybridbauweise aus Kunststoff und Stahl spart die EcoSpace-Cockpitstruktur im Vergleich zu konventionellen Quertr\u00e4gern bis zu 26 Prozent an Masse. Der freie Platz er\u00f6ffnet neue Gestaltungsperspektiven an der Beifahrerseite. Alternativ kann EcoSpace auch dazu genutzt werden, die Instrumententafel kleiner zu gestalten und so zus\u00e4tzlich Gewicht einzusparen.<\/p>\n

Sichtbare Naturmaterialien als A-Oberfl\u00e4che<\/b><\/p>\n

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\"Johnsonmit Funktionsarmlehne (© Johnson Controls)”><\/td>\n<\/tr>\n
Johnson Controls re3-Konzeptfahrzeug
mit Funktionsarmlehne (© Johnson Controls)<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/div>\n

In eine andere Richtung zielt eine Konzeptentwicklung mit sichtbaren Naturfasermaterialien im Fahrzeuginnenraum, das sogenannte “Exposed Natural Material”. In diesem Rahmen ist es Johnson Controls erstmals gelungen, durch den Einsatz einer neuen Oberfl\u00e4chentechnologie in Serie befindliche Werkstoffe auf Naturfaserbasis so zu gestalten, dass ihre Oberfl\u00e4chenanmutung den hohen Anforderungen an einen automobilen Innenraum gerecht wird. Da das durch eine transparente Folie gesch\u00fctzte Tr\u00e4gerteil ohne zus\u00e4tzliche Kaschierung genutzt wird, lassen sich bis zu 30 Prozent Gewicht einsparen. Gleichzeitig tr\u00e4gt das innovative Konzept zu einer authentischen und nat\u00fcrlichen \u00c4sthetik des Innenraums bei. Auch dies ist im Konzeptfahrzeug re3 zu sehen, das sowohl T\u00fcrverkleidungen als auch Teile der Instrumententafel aus dem neuen Material enth\u00e4lt. F\u00fcr Han Hendriks, Vice President Global Product Centers Cockpit Systems bei Johnson Controls, w\u00e4re die Neuentwicklung der “Exposed Natural” Materials ohne die profunde Fertigungskompetenz f\u00fcr Naturfasermatten nicht m\u00f6glich gewesen: “Unsere langj\u00e4hrige Erfahrung im Bereich Naturfasern und unsere eigene Produktionslinie erm\u00f6glichen uns, Materialien und Prozesse so zu modifizieren, dass wir neue Anwendungen erschlie\u00dfen k\u00f6nnen.”<\/p>\n

Fachkundige Werkstoffsubstitutionen<\/b>
Auch der klassische Weg einer Substitution konventioneller Werkstoffe durch Alternativmaterialien erm\u00f6glicht im Fahrzeuginnenraum weitere Gewichtssenkungen. Allein der Ersatz konventioneller Spritzgie\u00dftechniken durch das sogenannte Schaumspritzgie\u00dfen kann bei den Haupttr\u00e4gern von T\u00fcrverkleidungen bis zu 300 Gramm Gewicht pro T\u00fcr einsparen. Der Grund daf\u00fcr liegt darin, dass bei dem auch als physikalisches Sch\u00e4umen bekannten Verfahren besonders niedrige Wanddicken bei gleichzeitig hoher Dimensionsstabilit\u00e4t der Bauteile erzielt werden. Diese konstruktiven Vorteile k\u00f6nnen au\u00dfer bei den Haupttr\u00e4gern beispielsweise auch f\u00fcr die Produktion der Kartentaschen genutzt werden.<\/p>\n

Weniger Gewicht durch Naturfaserwerkstoffe<\/b>
\u00c4hnliches gilt f\u00fcr den Einsatz von Naturfaserwerkstoffen als Tr\u00e4germaterial f\u00fcr T\u00fcrverkleidungen oder Instrumententafeln. Je nach Bauteilgeometrie kommen neben anderen Naturfaseralternativen haupts\u00e4chlich zwei unterschiedliche Materialkonzepte zum Einsatz: Fibrowood, eine Holzfasermatte mit Acrylharzbinder, oder EcoCor, eine formbare Matte aus Polypropylen und Naturfasern, die in einem einstufigen Formgebungs- und Kaschierprozess verarbeitet werden kann. Beide Werkstoffe f\u00f6rdern den Einsatz erneuerbarer Ressourcen, zeigen ein gutes Crash-Verhalten und ein hohes Leichtbaupotenzial: Da das Fl\u00e4chengewicht der Naturfasermaterialien deutlich geringer ist als bei normalen Thermoplasten, ergeben sich allein durch den Austausch der Werkstoffe bis zu 25 Prozent Gewichtseinsparung.<\/p>\n

Noch deutlicher lassen sich die Leichtbaupotenziale von Fibrowood nutzen, wenn die Bauteile konstruktiv d\u00fcnnwandiger ausgelegt werden oder wenn Funktionselemente direkt in die Bauteile eingepresst werden, um so das Gewicht des sonst erforderlichen Klebstoffs zu sparen.<\/p>\n

Nach Einsch\u00e4tzung von Han Hendriks sind mit derlei Angeboten f\u00fcr den konstruktiven und werkstofflichen Leichtbau noch etliche weitere Einsatzm\u00f6glichkeiten denkbar: “Unsere hohe System- und Integrationskompetenz versetzt uns in die Lage, gemeinsam mit unseren Kunden zielgerichtet die Bauteiloptimierung weiter voranzutreiben”, verr\u00e4t er einen k\u00fcnftigen Entwicklungsschwerpunkt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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