{"id":11827,"date":"2009-09-22T00:00:00","date_gmt":"2009-09-21T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20090922-02n"},"modified":"2009-09-22T00:00:00","modified_gmt":"2009-09-21T22:00:00","slug":"volvo-truck-erprobt-bio-dme-als-kraftstoff-alternative","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/volvo-truck-erprobt-bio-dme-als-kraftstoff-alternative\/","title":{"rendered":"Volvo Truck erprobt Bio-DME als Kraftstoff-Alternative"},"content":{"rendered":"

Nach Angaben der ATZ online startet startet Volvo Truck 2010 eine dreij\u00e4hrige Praxiserprobung mit Bio-Dimehylether (DME) als Kraftstoff, um das Potenzial f\u00fcr Fahrzeuge zu bewerten. Langfristig k\u00f6nne DME 50 Prozent des heute f\u00fcr den G\u00fcterverkehr in Europa verbrauchten Dieselkraftstoffs zu ersetzen. Die Praxiserprobung ist ein breit angelegtes Gemeinschaftsprojekt, bei dem unter anderem die EU, die schwedische Energiebeh\u00f6rde, Kraftstoffunternehmen und die Transportbranche mitwirken.<\/b><\/p>\n

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\"Volvo<\/td>\n<\/tr>\n
Volvo Trucks erprobt Bio-Dimethyleter als Diesel-Ersatz.<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/div>\n

Dimethylether als Kraftstoff<\/b>
DME ist ein Gas, das sich bei einem Druck von f\u00fcnf bar verfl\u00fcssigen l\u00e4sst. Als h\u00e4ufigste Anwendung ist DME heute als Treibmittel in Spraydosen zu finden. DME kann ebenso aus Erdgas hergestellt werden, wie auch aus verschiedenen Typen von Biomasse, wobei das Produkt dann als Bio-DME bezeichnet wird. Dabei k\u00f6nne die Anbaufl\u00e4che nach Angaben des schwedischen Nfz-Herstellers f\u00fcnffach besser ausgenutzt werden als bei Biodiesel. Zudem soll DME eine im Vergleich mit anderen Biokraftstoffen hohe Energieeffizienz aufweisen.<\/p>\n

Im Vergleich zu einem herk\u00f6mmlichen Dieselmotor erreicht Bio-DME als Kraftstoff laut Volvo denselben hohen Wirkungsgrad bei geringerem Ger\u00e4uschpegel. Da der Verbrennungsvorgang im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Dieselkraftstoffen 95 % weniger Kohlendioxidemissionen und keine Emission von Ru\u00dfpartikeln erzeuge, k\u00f6nne f\u00fcr die Abgasnachbehandlung ein einfacheres System eingesetzt werden. Der Motor soll au\u00dferdem beim Anfahren ein h\u00f6heres Drehmoment zur Verf\u00fcgung stellen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Gem\u00e4\u00df EU-Ansicht hat Bio-DME das Potenzial, bis 2030 \u00fcber 50 Prozent des heutigen Dieselkraftstoffs f\u00fcr den Stra\u00dfentransport zu ersetzen (Quelle: EUCAR\/CONCAWE\/JRC 2005, Europ\u00e4ische Kommission, Volvo). Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung liege jedoch in der Schaffung einer Infrastruktur f\u00fcr die Verteilung dieses Kraftstoffs.<\/p>\n

Volvo optimiert Technik f\u00fcr den Versuch<\/b>
Im DME-Lkw von Volvo kommt ein normaler 324 kW starker Motor zu Einsatz, dessen Tank- und Einspritzsystem sowie Motormanagement-Software auf den Biokraftstoff abgestimmt wurde: DME wird in fl\u00fcssiger Form getankt und in Druckbeh\u00e4ltern in einem lecksicheren System gelagert. Der Druck h\u00e4lt den Kraftstoff bis zur Einspritzung fl\u00fcssig. Eine spezielle Kraftstoffpumpe regelt den Druck im Common Rail-Einspritzsystem. Zudem wurden in Zusammenarbeit zwischen Volvo und Delphi spezielle DME-Einspritzventile entwickelt. Der niedrigere Energiegehalt von DME, der nur etwas mehr als halb so hoch ist wie der von Dieselkraftstoff, wird durch den Einbau gr\u00f6\u00dferer Tanks ausgeglichen, auch die Software wurde an den abweichenden Energiegehalt angepasst.<\/p>\n

Volvo Trucks steuert zu diesem Projekt 14 Volvo FH bei, die zwischen 2010 und 2012 an vier verschiedenen Orten in Schweden getestet werden. Die \u00d6lfirma Preem wird Tankstellen bauen, damit die Lkw im Regionalverkehr eingesetzt werden k\u00f6nnen. Der erste Lkw f\u00fcr die Praxiserprobung wurde der \u00d6ffentlichkeit am Freitag, 18. September 2009, in Pite\u00e5 vorgestellt, wo die Produktion des Bio-DME erfolgen wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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