{"id":11826,"date":"2009-09-22T00:00:00","date_gmt":"2009-09-21T22:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bio-based.eu\/news\/index.php?startid=20090922-03n"},"modified":"2009-09-22T00:00:00","modified_gmt":"2009-09-21T22:00:00","slug":"bioerdgas-und-bio-sng-als-kraftstoff","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renewable-carbon.eu\/news\/bioerdgas-und-bio-sng-als-kraftstoff\/","title":{"rendered":"Bioerdgas und Bio-SNG als Kraftstoff"},"content":{"rendered":"

Wie sind die Verfahren zur Herstellung von Biomethan aus Biogas und so genanntem Synthetic Natural Gas (SNG) unter technischen, \u00f6konomischen und \u00f6kologischen Aspekten zu bewerten? Und mit welchen Instrumenten l\u00e4sst sich eine Markteinf\u00fchrung beider Energietr\u00e4ger in den Mobilit\u00e4tssektor am Besten erreichen? Diese Fragen beantwortet eine jetzt ver\u00f6ffentlichte Studie des Deutschen Biomasseforschungszentrums (DBFZ). Ihre Erstellung wurde vom Bundesministerium f\u00fcr Ern\u00e4hrung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz (BMELV) \u00fcber die Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe (FNR) gef\u00f6rdert.<\/b><\/p>\n

\"379_Heede_BEH_BioEnergi009.jpg\"\/Das technische Potenzial von Biomethan aus biochemisch erzeugtem Biogas und thermochemisch erzeugtem Bio-SNG sehen die Leipziger Forscher gegenw\u00e4rtig bei ca. 24 Milliarden Kubikmeter Methan. 2020 k\u00f6nnten es \u2013 infolge entsprechend h\u00f6heren technischen Biomassepotenzials, einer h\u00f6heren Fl\u00e4chenverf\u00fcgbarkeit, technischem Fortschritt und demographischem Wandel – ca. 34 Milliarden Kubikmeter Methan sein. Dies entspricht etwa 47 Prozent des f\u00fcr 2020 erwarteten Erdgasverbrauchs.<\/p>\n

Das DBFZ kommt zu dem Schluss, dass die Konversionspfade sowohl von Biomethan aus Biogas als auch von Bio-SNG mittelfristig \u00e4hnlich effizient sind und insbesondere aufgrund der unterschiedlichen verwendeten Biomassefraktionen nicht in Konkurrenz zueinander stehen. Bei den Biomethangestehungskosten, die zwischen 6,1 und 13,7 EURCent\/kWh liegen, gibt es ebenfalls keine signifikanten Unterschiede. Das Treibhausgas-Minderungspotenzial der untersuchten Konzepte liegt in einer Bandbreite von 47 bis 71 Prozent im Vergleich zur fossilen Referenzvorgabe. Besonders positiv schneiden in diesem Zusammenhang vor allem die Konzepte ab, die die Rohstoffe Stroh, Waldrestholz, Holz aus Kurzumtriebsplantagen, G\u00fclle und organische Abf\u00e4lle einsetzen und m\u00f6glichst wenig Strom f\u00fcr die Konversionsprozesse nutzen.<\/p>\n

Noch steht die Markteinf\u00fchrung von Biomethan als Kraftstoff in Deutschland ganz am Anfang, w\u00e4hrend Biomethan in anderen EU-Staaten bereits als Kraftstoff genutzt wird. Grunds\u00e4tzlich ist der breitere Einsatz gasf\u00f6rmiger Biokraftstoffe untrennbar an die st\u00e4rkere Verbreitung von Erdgasfahrzeugen und deren Infrastruktur gekoppelt. Dementsprechend kommen die Forscher zu dem Schluss, dass ein Ausbau der Biomethannutzung im Verkehrssektor stark von Anreizen zum Ausbau der Erdgasfahrzeugflotte sowie der Besteuerungsstrategie von Kraftstoffen abh\u00e4ngig ist. Sie empfehlen, in der zuk\u00fcnftigen Diskussion zu ber\u00fccksichtigen, dass Biomethan auf absehbare Zeit die einzige erneuerbare Alternative zu gasf\u00f6rmigen fossilen Kraftstoffen ist.<\/p>\n

Die Studie “Erdgassubstitute aus Biomasse f\u00fcr die mobile Anwendung im k\u00fcnftigen Energiesystem” kann unter dem F\u00f6rderkennzeichen 22031005 in der FNR-Projektdatenbank auf www.fnr.de<\/a> heruntergeladen werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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